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 　　6月14日上午，中國工程院副院長、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、中國工程院院士何華武在2019世界交通運輸大會上透露，中國工程院牽頭組織相關(guān)方，正在開展《管（隧）道磁懸浮交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》《大灣區(qū)廣深港高速磁懸浮鐵路預(yù)可研》等重大課題研究，擬對不同制式高速磁懸浮，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行充分論證，研判技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，并對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預(yù)可行性研究。

　　何華武介紹，課題圍繞速度目標(biāo)值、合理運距以及常導(dǎo)磁浮、低溫超導(dǎo)磁浮、高溫超導(dǎo)磁浮、永磁懸浮、低真空管（隧）道磁浮、車輛裝備等關(guān)鍵技術(shù)開展研究，針對速度目標(biāo)值、真空度、合理阻塞比、車輛寬度及隧道斷面面積等關(guān)鍵參數(shù)開展一系列專題研究。

　　關(guān)于廣深港線路的初步走向，何華武在現(xiàn)場展示了大灣區(qū)廣深港高速磁浮鐵路線路方案示意圖，圖上展示了4套方案，分別為西線-經(jīng)廣州站方案，西線-經(jīng)珠江新城方案，東線-經(jīng)前海方案，東線-經(jīng)福田方案。何華武表示，目前有共識的是，做一條地下的磁浮鐵路，再配合時速600公里的磁浮車，相信會推動交通更好的發(fā)展。


　　對于選用磁浮技術(shù)的意義，何華武闡釋道，更快速是技術(shù)發(fā)展方向。輪軌高鐵運行速度進(jìn)一步提升，受輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運行環(huán)境等關(guān)系制約。目前，運行環(huán)境制約是主要因素，體現(xiàn)在噪音和振動值超標(biāo)或接近限值?；谳嗆壐哞F運營規(guī)模大、運營時間長，進(jìn)一步升級完善400公里每小時級輪軌高鐵成套技術(shù)及裝備，使其更快、更好是需要的。

　　此外，考慮到航空與輪軌高鐵速度間的空白區(qū)；結(jié)合多條高速鐵路勘察設(shè)計，地下和高架結(jié)構(gòu)比重大，隧橋比已占線路全長85%以上的工程實際；突破輪軌高鐵主要關(guān)系制約，也可另辟蹊徑，將高速磁懸浮或低真空管（隧）道高速磁懸浮鐵路作為未來高鐵技術(shù)研究方向。

　　據(jù)何華武介紹，目前我國國內(nèi)的相關(guān)研究涉及常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)等。

　　在常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)方面，常導(dǎo)磁懸浮列車已在上海浦東機場線商業(yè)應(yīng)用，全長約30千米，最高運行速度430千米每小時，積累了大量運維經(jīng)驗；中車青島四方機車車輛股份有限公司依托科技部重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通“重點專項，已完成時速600公里常導(dǎo)磁懸浮列車樣車研制。

　　在高溫超導(dǎo)磁懸浮方面，低真空管（隧）高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)在西南交通大學(xué)做了開創(chuàng)性研究工作，2000年成功研制世界首輛高溫超導(dǎo)磁懸浮車（世紀(jì)號），現(xiàn)已完成真空管道高溫超導(dǎo)磁浮交通原型系統(tǒng)的開發(fā)與測試，目前正積極建設(shè)低真空管（隧）道高溫超導(dǎo)磁懸浮高速試驗平臺。

　　在低溫超導(dǎo)磁懸浮等方面，低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)相關(guān)研究起步相對較晚。自2000年以來，國防科技大學(xué)、中國科學(xué)院電工研究所、西南交通大學(xué)等高校開展了相關(guān)技術(shù)研究及部分原理驗證工作；2015年，中國航天科工三院系統(tǒng)開展高速電動懸浮方案論證、設(shè)計及模型試驗工作。據(jù)何華武介紹，2018年，航天三院開展了低溫超導(dǎo)電動懸浮方案設(shè)計，進(jìn)行了技術(shù)方案仿真分析；2019年，航天三院正在開展模型試驗裝置建設(shè)，計劃2019年底完成。