深中通道沉管隧道首節(jié)鋼殼順利出運
深中通道工程首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造，6月26日經(jīng)水路出運至珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島進行自密實混凝土澆筑及舾裝，為今年底明年初項目隧道首節(jié)沉管的安裝進行準備。首節(jié)沉管鋼殼出運現(xiàn)場會在廣州南沙龍穴島廣船國際制造基地舉行，這也標志著深中通道建設又邁出了堅實一步。
“巨無霸”管節(jié)海上航行8小時
6月26日上午7時30分，裝載著長123.8米、寬46米、高10.6米，總重達8716噸的深中通道首個鋼殼管節(jié)（E1）的半潛船“黃船030”緩緩離開廣船國際南沙龍穴制造基地港池碼頭，開始當天約36海里的海上運輸，約經(jīng)過8個小時的“海上航行”，當天下午3時30分抵達位于伶仃洋上的珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島預制場。“巨無霸”管節(jié)將在這里進行自密實混凝土澆筑、一次舾裝、二次舾裝等工序，為隧道沉管安裝進行準備。
深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5.035公里，共32節(jié)。深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國內首次應用。其中，兩種標準管節(jié)尺寸分別為46×10.6×165米及46×10.6×123.8米，同時項目還包括5個總長為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
據(jù)悉，整個出運分為上駁、拖運、上岸三個部分，“巨無霸”鋼殼的轉場要求非常高，不但要運用最先進的SPMT模塊小車和移船小車編組聯(lián)合作業(yè)，還要充分考慮運用潮汐時段，保證半潛船與岸基齊平，通過編組小車緩慢平穩(wěn)移動到半潛船上，過程中的任何偏移都有可能造成鋼殼變形導致出運失敗。
智能生產(chǎn)線每30天制造一節(jié)管節(jié)
據(jù)了解，根據(jù)深中通道項目的建設計劃，平均30天要完成一節(jié)管節(jié)的制造，制造的工期要求非常高。深中通道沉管隧道標準管節(jié)排水量達到了8萬噸，超過一艘中型航母的排水量。如果按照傳統(tǒng)的人工制造方式，不可能在這么短的時間內完成管節(jié)制造。每一個標準管節(jié)有超過2500個倉格，一個123.8米的標準管節(jié)焊縫長度超過了227公里，而165米的標準管節(jié)焊縫長度更是超過280公里，最厚的鋼板達到了4厘米，焊接的工作量超大、對工藝的要求極高。為了提高制造工效，深中通道管理中心和船廠合作，結合BIM信息技術平臺，建設了鋼殼智能制造“四線一系統(tǒng)”，大力推行智能鋼殼制造，大規(guī)模應用機器人智能化焊接、智能化打砂、智能化噴涂。這也是國內首條在超大型構件制造上大規(guī)模應用的智能制造系統(tǒng)。目前，片體智能焊接機器人的焊接速度達到了0.5米/分鐘，極大提高了焊接效率，也極大提升了焊接質量的穩(wěn)定性。而其獨立開發(fā)的焊縫地圖（可保存及翻查所有焊接信息的系統(tǒng)）、安全管理系統(tǒng)進一步提高了生產(chǎn)效率、質量和安全控制水平。
高精度制造確保隧道“滴水不漏”
據(jù)了解，為了保證隧道管節(jié)對接的精度、密實度，確保隧道“滴水不漏”，深中通道項目隧道沉管鋼殼的制造精度要求極高。在一個比標準足球場還要大一些的平面上，我們要做到正負的平面高差不超過10毫米，遠超造船的精度要求。為了保證鋼殼的制造精度，不但要高度重視原材料質量，更加必須注重制作過程的質量管控，結構完整性、焊縫表面質量、焊縫無損檢測、密性試驗、隱蔽部位等等都要嚴格檢查，測量工作更是須臾不可放松。以總拼為例，僅在端鋼殼面就設置了220多個測控點，確保制造的精度達到設計要求。經(jīng)過檢測，首節(jié)鋼殼46米×10.6米的端鋼殼平面平整度嚴格控制在了4毫米以內，管節(jié)的橫向垂直度擬合面與豎向傾斜度擬合面差均控制在3毫米以內，充分滿足超高精度質量的要求。
計劃今年底實現(xiàn)首節(jié)沉管安放
目前，深中通道項目工程進展順利。橋梁工程正在進行樁基和錨碇工程施工，東西人工島正按計劃推進中，沉管預制智慧工廠6月初已正式完成改造。設備制造方面，負責深中通道沉管隧道E1-E22管節(jié)基槽整平的自升平臺式碎石鋪設整平船“津平2”已于今年4月正式下水（負責E23-E32管節(jié)基槽整平的整平設備也已開建），依托深中通道工程研制的另一個核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船也已于6月出塢，預計下半年將到達項目建設現(xiàn)場進行調試，為力爭年底實現(xiàn)首個管節(jié)浮運做好準備。
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