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 　　“預(yù)計5月25日就能完成最后一塊頂板澆筑了，銅川路站主體結(jié)構(gòu)可以按期順利完工。”看著最新的施工進(jìn)度表，一公局集團(tuán)隧道局盾構(gòu)公司上海軌道交通14號線土建24標(biāo)項目經(jīng)理谷雨懸在心頭的大石頭總算落了地，馬上面臨的就是最后一期管線遷改和道路恢復(fù)工作。“挺過了21個月的管線遷改施工，現(xiàn)在回頭看，不容易??！”谷雨感慨道。
　　銅川路站位于上海老城區(qū)?；诎l(fā)展需要，多年來老城區(qū)公共交通歷經(jīng)拓寬修補(bǔ)、管線改遷，如今這里幾乎包含了所有的市政管線，且多為主管線，誤動一處就有可能造成極大影響，真可謂“牽一發(fā)而動全身”。
　　由于管線多，年代久遠(yuǎn)，管線施工圖又多為手繪圖紙，區(qū)分極其困難，加上地下不確定因素制約大，項目管線遷改無法使用機(jī)械作業(yè)，施工難度極大。剛接觸項目時，項目總工滕國倍感壓力。
　　為保證施工安全，項目部只能采用“考古式”的人工挖掘法。這是一項極需要耐心的工作。一把鍬、一把鎬，每個人都在限定的區(qū)域里挖溝槽，刨土、鏟土，一干就是一整天。由于很多管線“來歷不明”，每一根都像“老古董”。而且上海地層的含水量豐富，一般溝槽挖到1米深的時候，地下水就慢慢冒上來了。除了鏟土，還需要不斷地降水。加上泥漿遮擋視線，建設(shè)者們常常需要雙手在泥坑中摸索、確認(rèn)，再進(jìn)行人工鏟土，整個過程高度緊張，絲毫不能懈怠。
　　說起最難忘的1根管線，滕國立刻想起了那根“巨無霸”燃?xì)夤艿?。這根埋深達(dá)5米、直徑1米、長度195米的鐵質(zhì)管道，南北貫穿了整個車站，是上海市北部燃?xì)獾闹鞲删€。5米相當(dāng)于一個房建地下室基坑的深度，在任何一個地方開挖一個寬1.5米、深5米的溝槽都是極其危險的，何況是在上海這樣的富水軟土地質(zhì)上，施工風(fēng)險可想而知。再三研究后，項目部決定將溝槽加寬至4米，在溝槽邊緣加設(shè)9米長的鋼板樁地下連續(xù)墻進(jìn)行土體圍護(hù)，“這樣可以將管線挖出后，再進(jìn)行切割吊出。”滕國解釋道。
　　就在所有設(shè)備進(jìn)場就緒后，燃?xì)夤就蝗淮騺淼囊粋€電話，打亂了所有安排。原來，燃?xì)夤驹诟墓苈窌r發(fā)現(xiàn)，這根廢棄燃?xì)夤芾镞€含有殘留燃?xì)?，且目前無法確定其濃度。
　　殘留燃?xì)?？這意味著原有的高溫氧氣切割方案無法繼續(xù)使用，所有的設(shè)備只能原地待命。項目部立刻與燃?xì)夤具M(jìn)行溝通，擬定采用機(jī)械挖掘加人工鏟挖相結(jié)合的方法應(yīng)對突發(fā)狀況，即先采用機(jī)械挖掘，到達(dá)一定深度時，改換人工鏟挖，直至管道全部裸露后，再利用纖維繩鋸切割。切割過程中不斷沖水冷卻，防止摩擦引爆管內(nèi)氣體?？紤]到機(jī)械開挖時機(jī)械與鐵質(zhì)管道碰撞也可能產(chǎn)生火花，挖掘機(jī)司機(jī)和現(xiàn)場指揮員需要配合密切，不斷調(diào)整機(jī)械落地位置，最大程度減少火花產(chǎn)生的可能性。
　　隨著燃?xì)夤艿辣磺虚_，空氣中彌漫的刺鼻味道越來越濃，大伙兒的心都提到了嗓子眼。切割人員不斷用儀表探測氣體濃度，當(dāng)看到測量結(jié)果顯示出的氣體密度達(dá)不到燃燒條件時，在場的所有人都松了口氣。在項目部全體員工的通力協(xié)作下，最終銅川路站地下管線以“零失誤”的成績，順利完成全部遷改。