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譜寫(xiě)青春之歌的孫江寧（右）

　　記中鐵二十一局集團(tuán)三公司蘭新第二雙線第二項(xiàng)目部總工程師

　　2004年7月，孫江寧畢業(yè)于大連民族學(xué)院土木工程專業(yè)，并進(jìn)入中鐵集團(tuán)。此后，經(jīng)過(guò)多個(gè)工點(diǎn)的磨煉，他顯得更加睿智和成熟。2009年，他被中鐵二十一局集團(tuán)三公司任命為蘭新第二雙線第二項(xiàng)目部總工程師。在此后３年多的鏖戰(zhàn)中，孫江寧以一腔青春熱血，在青藏高原譜寫(xiě)了一曲壯美激越的青春之歌。

　　創(chuàng)新工藝搶進(jìn)度

　　西寧，因取“西陲安寧”之意而得名，是一座有著2100多年歷史的古城。西寧地處青海省東部，扼青藏高原東方之門(mén)戶，地理位置十分重要，故有“西海鎖鑰”之稱。

　　蘭新第二項(xiàng)目部承建的小峽湟水河特大橋，全長(zhǎng)1135.05米，設(shè)計(jì)為雙線特大橋，是西寧市的地標(biāo)性建筑，也是蘭新第二雙線平西段的重點(diǎn)控制工程。該橋是三聯(lián)連續(xù)梁，分別跨越109國(guó)道，湟水河，蘭西高速公路，蘭青鐵路上行線、下行線等３種復(fù)雜環(huán)境。其中，跨蘭西高速路跨度達(dá)128米，掛籃施工節(jié)段數(shù)18段；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大、干擾大，安全隱患多，是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)工程。

　　橋梁線型控制是小峽湟水河特大橋施工的關(guān)鍵。為使工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，孫江寧開(kāi)動(dòng)腦筋、集思廣益，大做橋文章。孫江寧和同事創(chuàng)新了“高墩掛籃施工懸空三角支架和千斤頂反拉法預(yù)壓技術(shù)”新工藝，為大橋順利施工起到了關(guān)鍵性作用。孫江寧說(shuō)，按常規(guī)的堆載預(yù)壓，至少需在要15—30天，而采用“千斤頂反拉法預(yù)壓”新工藝，只需3天就能達(dá)到相同的效果，與傳統(tǒng)的堆載預(yù)壓法相比，大大節(jié)省了時(shí)間。

　　在施工中，孫江寧以跨109國(guó)道、蘭西高速、既有蘭青鐵路三聯(lián)連續(xù)梁施工為重點(diǎn)，針對(duì)高速鐵路大跨度連續(xù)梁施工特點(diǎn)，請(qǐng)重慶大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師周世軍到現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)用當(dāng)今最先進(jìn)的施工監(jiān)測(cè)和控制理論，對(duì)大橋施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)化、智能化、信息化監(jiān)控，使橋梁施工過(guò)程在安全、高精度和高效率中進(jìn)行。

　　2011年7月19日，小峽湟水河特大橋以“工程規(guī)模宏大、技術(shù)含金量高、標(biāo)準(zhǔn)化管理到位、施工進(jìn)度快”成為蘭新鐵路的亮點(diǎn)工程，業(yè)主組織平西段7家單位到小峽湟水河特大橋召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，并將大橋作為樣板工程在全線推廣。孫江寧全程為觀摩講解施工情況，受到業(yè)主的好評(píng)。

　　嚴(yán)抓質(zhì)量降成本

　　在質(zhì)量面前沒(méi)商量，這是孫江寧的一貫作風(fēng)。他要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員在每一道工序施工前，下發(fā)技術(shù)交底及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)隱蔽工程進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，使那些想偷工減料、以次充好、心術(shù)不正的人在這里沒(méi)有市場(chǎng)，規(guī)范了施工行為和職業(yè)道德。

　　一次，他在設(shè)計(jì)院查看圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)，大橋橋址地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，橋梁高度大，連續(xù)跨越幾種復(fù)雜地形，但120根樁基設(shè)計(jì)直徑僅為1米。據(jù)此，他向設(shè)計(jì)院陳述了改變?cè)O(shè)計(jì)的理由:由于橋梁地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果采用小直徑樁基，再加上減短樁基長(zhǎng)度，有可能影響高鐵橋梁的承載力，不符合高鐵高質(zhì)量的要求。設(shè)計(jì)院采納了他的意見(jiàn)，在未出藍(lán)圖之前將樁基全部變更為直徑1.25—2米，這一建議既保證了重點(diǎn)工程質(zhì)量，又為項(xiàng)目部增加效益175萬(wàn)元。

　　在大橋0#塊施工中，孫江寧創(chuàng)新的“預(yù)應(yīng)力反拉法預(yù)壓技術(shù)”新工藝，取代了傳統(tǒng)的堆載預(yù)壓施工，工效提高5—10倍，每次預(yù)壓降低成本達(dá)50萬(wàn)元。孫江寧工作十分細(xì)心，在對(duì)圖紙的復(fù)核中，他發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)院前期給出的施工圖紙工程數(shù)量出入很大，孫江寧積極與設(shè)計(jì)院溝通協(xié)商，最終設(shè)計(jì)院按照他上報(bào)的實(shí)際數(shù)量進(jìn)行修改，直接納入到施工圖中。

　　2010年初的一天，孫江寧發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)院的電子版文件中，將項(xiàng)目部一段長(zhǎng)110米、高28米的路塹設(shè)計(jì)成錨索骨架護(hù)坡。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，采用錨索骨架施工成本高、工藝復(fù)雜。在他的協(xié)調(diào)下，設(shè)計(jì)院變更為錨桿骨架，并將改變?cè)O(shè)計(jì)的工程量納入到施工圖中。改成錨桿骨架，既方便施工，工程進(jìn)度明顯加快；而且投入成本低。由于設(shè)計(jì)院給的單價(jià)合理，此段高邊坡防護(hù)工程在原來(lái)要虧損的基礎(chǔ)上不但減虧，還創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。

　　爭(zhēng)搶時(shí)間保工期

　　今年3月，由于第三項(xiàng)目部工程進(jìn)度滯后，阻礙了架梁通道按時(shí)完工，影響到平西段的整體工期，業(yè)主青藏公司和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度關(guān)注。3月26日，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)決定，第二項(xiàng)目部、第三項(xiàng)目部合并，組成蘭新第二雙線項(xiàng)目部。原本認(rèn)為主體工程完工后可以松一口氣的孫江寧，在經(jīng)理吳松的帶領(lǐng)下，又向新的征程沖刺。

　　孫江寧在做好技術(shù)保障外，還協(xié)助經(jīng)理吳松組織350人上場(chǎng)搶工期，并按工程量重新組建了4個(gè)工區(qū)。在突擊施工的3個(gè)多月中，他的工作日程中沒(méi)有白天、黑夜之分，工程上那有問(wèn)題、那里需要，他就會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)在那里。為此，他在愛(ài)人生孩子時(shí)也沒(méi)有能夠趕回去，這成為他永遠(yuǎn)遺憾的一件事。直到孩子降生的第二天，他才匆匆從西寧趕回遼寧，但也僅僅待了幾天，妻子連院都沒(méi)出，他急急忙忙地跑回工地。

　　在孫江寧和蘭新項(xiàng)目部全體員工3個(gè)多月的奮力拼搏下，所有節(jié)點(diǎn)工期全部按期完工，打通了平西段架梁通道，贏得了業(yè)主青藏公司的好評(píng)，捍衛(wèi)了企業(yè)的榮譽(yù)。7月17日，國(guó)內(nèi)高鐵跨度最大的跨蘭西特大橋168米鋼桁組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁提前13天順利合龍?？吹綇淖约菏种姓Q生的宏偉工程，年輕的孫江寧躊躇滿志，決心在企業(yè)的發(fā)展史上添上濃墨重彩的一筆，用青春書(shū)寫(xiě)人生的精彩篇章。