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10月9日

隨著總重約800架民航客機(jī)

——3.9萬噸重的轉(zhuǎn)體橋

順時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)53度

由中鐵上海院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的

目前國內(nèi)無現(xiàn)澆合龍段

整幅轉(zhuǎn)體最重的轉(zhuǎn)體橋

山東臨（淄）臨（沂）高速公路

上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍

標(biāo)志著臨臨高速北段向年內(nèi)建成通車目標(biāo)

邁出了堅(jiān)實(shí)一步?

瓦日鐵路是晉煤外運(yùn)的重載大通道，也是我國首條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。為最大程度減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，保證鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)，該項(xiàng)目采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝，先在鐵路兩側(cè)進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

轉(zhuǎn)體前的大橋

該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋是全線關(guān)鍵控制性工程，轉(zhuǎn)體長170米，橋面寬38.2米，采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，施工采用支架現(xiàn)澆工藝，梁體現(xiàn)澆支架距鐵路接觸網(wǎng)僅16米，主梁線形控制、技術(shù)精度要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工組織復(fù)雜。

大橋正在轉(zhuǎn)體

8點(diǎn)30分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮的一聲令下，兩臺(tái)連續(xù)千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉(zhuǎn)體橋開始以穩(wěn)定的速率沿順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，在預(yù)定的60分鐘鐵路“窗口期”內(nèi)，從與鐵路線幾乎平行到逐漸上跨，精準(zhǔn)到達(dá)設(shè)計(jì)位置。

施工中，技術(shù)人員使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)及多傳感器對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警，保障封鎖點(diǎn)內(nèi)施工安全可控。

轉(zhuǎn)體完成后的大橋

臨臨高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速路網(wǎng)中“縱四”線的重要組成部分，北起沾臨高速公路，南至日蘭高速，全長192.64公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向六車道。項(xiàng)目沿線穿越黑鐵山風(fēng)景區(qū)、魯山風(fēng)景區(qū)、紅色革命根據(jù)地沂蒙山等地區(qū)，對(duì)于優(yōu)化完善全省路網(wǎng)布局、推動(dòng)魯南經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展具有十分重要的意義。