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5月27日，隨著最后一個節(jié)段安全平穩(wěn)吊裝至左幅主拱圈預(yù)定位置，由貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)承建的納晴T12標(biāo)烏蒙山大橋左幅主拱圈完成吊裝，烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利合龍。

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烏蒙山大橋是納晴高速公路的控制性工程之一，也是重難點工程之一，大橋左幅全長491.5m，右幅全長511.5m，是典型的雙向6車道上承式拱橋。大橋共有62個拱肋節(jié)段，其中最長節(jié)段為24.34米，最重節(jié)段達(dá)282噸。

據(jù)悉，此次左幅主拱圈吊裝節(jié)段長19.89米，寬3.78米，重240噸。由于是大橋合龍段，其安裝精度要求更高、施工難度更大。

為保證高質(zhì)量完成烏蒙山大橋主拱圈吊裝任務(wù)，貴州交建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊科學(xué)統(tǒng)籌節(jié)段吊裝具體流程、人員配置、安全防護(hù)及應(yīng)急措施，依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化吊裝過程監(jiān)測，由專人專崗對施工過程中吊具、跑車、塔偏、索力、卷揚(yáng)機(jī)電機(jī)工作健康狀態(tài)等關(guān)鍵風(fēng)險點進(jìn)行實時監(jiān)測和超值預(yù)警，實現(xiàn)施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實時采集、遠(yuǎn)程傳輸和云平臺展示，不僅提高了施工效率，降低了施工成本，還減少了高空作業(yè)風(fēng)險。

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建設(shè)期間，現(xiàn)場施工人員與時間賽跑，利用白天塔吊+工作天線配合轉(zhuǎn)運(yùn)材料，有效避開夜間混凝土澆筑時在狹窄施工區(qū)域交叉作業(yè)；通過設(shè)備的調(diào)配使用，建設(shè)團(tuán)隊安全高效地完成了所有節(jié)段的預(yù)制，并順利在既定時間節(jié)點完成右幅主拱圈中箱頂?shù)装迨┕ぁ?/p>

“今年以來，烏蒙山大橋施工區(qū)域大風(fēng)、大雨天氣頻發(fā)，同時存在著工期緊、任務(wù)重、高空作業(yè)風(fēng)險大、部分工藝施工經(jīng)驗不足等諸多不利因素，這為我們?nèi)缙趯崿F(xiàn)大橋合龍帶來了巨大的壓力?！辟F州交建所屬公路集團(tuán)納晴T12標(biāo)項目經(jīng)理陳磊告訴記者，項目管理人員與百余名施工人員全力奮戰(zhàn)施工一線，戰(zhàn)高溫、迎風(fēng)雨，團(tuán)隊成員每個人都變成了“氣象員”，分秒必爭，合力攻克了一個又一個既定節(jié)點目標(biāo)任務(wù)，安全高效完成了全橋62個節(jié)段高精度吊裝。

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據(jù)介紹，接下來烏蒙山大橋建設(shè)將由拱圈吊裝施工完全轉(zhuǎn)入拱圈中箱現(xiàn)澆施工及T梁預(yù)制、拱上立柱、系梁、蓋梁及引橋部分等施工，大橋建設(shè)進(jìn)入全面沖刺階段。貴州交建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊將開足馬力、鉚足干勁，緊盯年度通車目標(biāo)任務(wù)，持續(xù)加強(qiáng)施工組織、優(yōu)化資源配置，加快大橋上部結(jié)構(gòu)施工，全力保障烏蒙山大橋建設(shè)有序推進(jìn)。