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近日從南京地鐵獲悉，南京地鐵4號線二期“新征程號”盾構(gòu)機的最后一個部件——盾尾將順利抵達江心洲施工現(xiàn)場，標志著盾構(gòu)機即將完成組裝，盾構(gòu)機始發(fā)進入倒計時階段。屆時，盾構(gòu)機將在43米深的地下掘進，開掘出連通南北兩岸的便捷之道。

據(jù)悉，“新征程號”盾構(gòu)機全長120米，重2100噸。盾構(gòu)機配備的開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)以及驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)，在江蘇省內(nèi)地鐵過江隧道中尚屬**配置，采用的“雙液注漿”技術(shù)在國內(nèi)地鐵過江隧道中屬于首次應(yīng)用，能夠有效提高隧道成型質(zhì)量，保證施工安全。據(jù)了解，待盾構(gòu)機組裝完成后，將從江心洲工作井出發(fā)，后下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江后，在江北新區(qū)濱江站完成接收，線路全長3062米，全線建成后將實現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的連通。

南京地鐵4號線二期江心洲始發(fā)井深達43米，對盾構(gòu)機吊裝安全系數(shù)有著非常高的要求，南京地鐵多次召開專家評審會，不斷細化施工方案，對盾構(gòu)機組裝的每一道工序、每一步操作都進行嚴格把關(guān)，確保施工步驟符合規(guī)范要求。下一步，南京地鐵將全力進行盾構(gòu)機調(diào)試、負環(huán)拼裝等施工工作，為后續(xù)的盾構(gòu)始發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。

南京地鐵4號線二期是南京第三條過江地鐵線路，工程起于珍珠泉站，終于龍江站，線路全長10公里，全為地下線，設(shè)車站6座，其中換乘站2座。截至5月，地鐵4號線二期4座車站和中間風(fēng)井均已開工；3座車站和中間風(fēng)井已完成圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)；6條盾構(gòu)隧道始發(fā)并貫通。