2024-06-17 1503 0
6月15日，在地鐵8號線北段繁忙的隧道里，滿載乘客的地鐵列車疾馳而過，絲毫沒人察覺到旁邊正在建設(shè)的8號線支線有個重達(dá)640噸的龐然大物正悄然進(jìn)行著一場“金蟬脫殼”般的拆解工程。
地鐵8號線支線途經(jīng)城陽區(qū)和膠州市，線路全長20.4公里，共設(shè)車站12座，區(qū)間12個，正線區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法施工，局部采用暗挖法和明挖法施工，車站均采用明挖法施工。中交一航局城交公司承建項目01、02工區(qū)，工作內(nèi)容包含5站6區(qū)間2風(fēng)井，全長12.191公里。起點至大澗站盾構(gòu)區(qū)間為地鐵8號線支線**個區(qū)間，其中右線全長516米，是全線**單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
盾構(gòu)機拆解現(xiàn)場
這個640噸的大家伙正是“一航19號”盾構(gòu)機，在完成8號線支線起點～大澗站盾構(gòu)區(qū)間右線516米掘進(jìn)任務(wù)后，它面臨著一個特殊的挑戰(zhàn)：由于工程設(shè)計的原因，它無法通過常規(guī)的吊裝方式被運出，需要在隧道內(nèi)部完成整個盾構(gòu)機的解體分塊后，由電瓶車水平運輸至始發(fā)井吊出。
整個拆解過程，不僅流程復(fù)雜，而且難度大、挑戰(zhàn)多，所有的拆解工作都需要在狹窄的隧道內(nèi)進(jìn)行，需要依靠人工精確操作，而且拆解后的部件重量最大達(dá)到了55噸，如何在半徑僅為2.75米的隧道內(nèi)完成翻轉(zhuǎn)和運輸，保護(hù)成品隧道不受傷害，是擺在項目團(tuán)隊面前的一大難題。
面對這些挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊邀請了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行方案研討，對吊裝受力分布進(jìn)行了優(yōu)化，提前進(jìn)行了運輸過程的數(shù)值模擬，針對性制作工裝并對運輸設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化加固，此外還采用了“翻身工裝”和“葫蘆拉”等創(chuàng)新方法進(jìn)行部件的翻轉(zhuǎn)和運輸，確保吊裝、運輸過程萬無一失。
BIM效果圖拼接
可即將正式棄殼施工時，項目團(tuán)隊卻又遇到了“攔路虎”：盾構(gòu)機解體位置距離正在運營的8號線北段僅有3.8米的水平距離，拆解過程中任何一點疏忽都可能威脅既有線路的運營安全，尤其是切割過程中產(chǎn)生的煙氣，如果處理不當(dāng)，很容易侵入運營線路，造成煙霧報警，從而給既有線帶來運營隱患?！鞍踩肋h(yuǎn)是**位的，不能抱有任何一絲僥幸，施工前必須解決這個難題！”項目安全總監(jiān)劉權(quán)直言。
“怎么處理切割時產(chǎn)生的煙氣？”班組建設(shè)會上，項目部廣泛征求工人師傅們的建議。一位工人師傅提出“安一個大排風(fēng)扇”的想法，這為項目部提供了思路。項目團(tuán)隊將原有的起點風(fēng)機、大澗風(fēng)機進(jìn)行改造，一個用于供氣送風(fēng)，一個抽煙排氣，試驗過后果然能有效解決切割過程中的煙氣堆積問題。
在此基礎(chǔ)上，項目常務(wù)副經(jīng)理雷云生還要求增設(shè)了隔墻和焊煙凈化器，進(jìn)一步對有效排煙提供保障；同時，項目團(tuán)隊還持續(xù)對8號線內(nèi)的煙塵濃度進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)煙塵濃度超過規(guī)定安全數(shù)值，立即停止施工。
最終，經(jīng)過一系列努力，棄殼施工在未對既有線運營產(chǎn)生影響的情況下順利完成，這標(biāo)志著一航局首例盾構(gòu)機“棄殼拆機”取得圓滿成功，為后期同類型施工提供了借鑒。
如今，“一航19號”盾構(gòu)機已運輸?shù)綇S家進(jìn)行套殼組裝，為接下來的二次始發(fā)和區(qū)間左線481米盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)做好充分準(zhǔn)備。
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