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炎炎夏日，不懼“烤”驗

一線建設(shè)者在驕陽似火的酷暑里

以滾燙的熱情

篤定實干、攻堅克難

奮力推進重點工程建設(shè)

施工“進度條”持續(xù)刷新

天祥大道隧道

“英雄號”盾構(gòu)機掘進超1000米?

7月5日，昌九高鐵天祥大道隧道“英雄號”盾構(gòu)機掘進進尺突破1000米大關(guān)，盾構(gòu)段累計完成22.7%，標志著江西省首條大直徑盾構(gòu)隧道施工取得階段性勝利。

在施工過程中，盾構(gòu)機需要穿越820米上部為細圓礫土，其中全風化、強風化地層黏土礦物高達94%，極易造成刀盤結(jié)泥餅的情況。對此，項目團隊依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗和技術(shù)積累，對自身管路進行改造升級，刀盤中心面板增加沖刷管路，刀盤結(jié)泥餅情況改善，大大提高了掘進速度。

此外，項目部還建立安全隱患排查管理制度，安排專人24小時在智慧工程管理指揮中心通過視頻監(jiān)控方式對現(xiàn)場各區(qū)域進行視頻抓拍，將發(fā)現(xiàn)的問題通報至微信隱患群內(nèi)，并對各類隱患進及整改情況進行通報、考核。

金塘海底隧道

“甬舟號”盾構(gòu)機掘進破百環(huán)?

7月5日，正在地下58米掘進的“甬舟號”盾構(gòu)機突破百環(huán)大關(guān)，掘進里程達到200米，標志著世界最長的海底高鐵隧道取得階段性進展。

據(jù)介紹，在掘進過程中，“甬舟號”盾構(gòu)機出發(fā)即遭遇全斷面硬巖地層，巖石強度極大，對刀具和刀盤的耐磨性是一次不小的挑戰(zhàn)。同時，盾構(gòu)機還需要一次性下穿原油管道和成品油管道等，對地表沉降控制要求極高。

為此，項目團隊依托盾構(gòu)機刀盤可視化系統(tǒng)和滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，對刀具和刀盤磨損情況進行智能檢測和分析，為高效破巖提供決策依據(jù)。同時，項目團隊還結(jié)合多年大盾構(gòu)施工的經(jīng)驗，適時調(diào)整盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，精心控制掘進參數(shù)，調(diào)整優(yōu)化泥漿配比，確保盾構(gòu)機平穩(wěn)、快速、一次性穿越地表風險源。

甬舟鐵路西起寧波東站，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，全長約77公里，設(shè)計時速250公里，建成通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史。

無錫映月~文臺項目

“奮進號”盾構(gòu)機順利始發(fā)?

7月5日，隨著 “奮進號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，無錫映月~文臺220千伏線路工程盾構(gòu)段始發(fā)掘進，標志著該工程正式轉(zhuǎn)入掘進施工階段。

該工程采用盾構(gòu)分體始發(fā)，邊掘進、邊組裝，掌子面保壓等難度大、風險高。盾構(gòu)機始發(fā)后，即穿越國家交通動脈京滬高速公路，車流量大，對盾構(gòu)機配置及施工能力、沿線地表隆沉等要求極為嚴格。

針對施工難題，項目部多次進行專題研討，確定可行方案，同時做好地面及井下作業(yè)的協(xié)調(diào)配合工作，及時進行各類連接管線調(diào)整，以及電氣設(shè)備控制，保證井下正常掘進，實現(xiàn)開挖面壓力穩(wěn)定，確保一次穿越，實現(xiàn)項目高質(zhì)量建設(shè)。