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按照市政府加快推進BIM應(yīng)用，加速數(shù)字孿生先鋒城市建設(shè)等相關(guān)部署，深鐵集團落實常態(tài)化專項推進機制，持續(xù)完善BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，不斷強化BIM技術(shù)應(yīng)用。

　　深圳市地鐵集團有限公司（以下簡稱“深鐵集團”）作為深圳市軌道交通建設(shè)和運營的主力軍，近年來經(jīng)過全集團系統(tǒng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化推進BIM技術(shù)應(yīng)用，已運營地鐵線路方面，全面完成深鐵集團所轄15條既有地鐵線路BIM建模，成為國內(nèi)**全市域地鐵運營線路BIM化的軌道交通企業(yè)；新建工程項目方面，在地鐵四期及四期調(diào)整工程、地鐵五期工程、城際鐵路4條線路、12個房地產(chǎn)項目全面采用BIM技術(shù)。

　　多措并舉 統(tǒng)籌推進

　　為提升地鐵建設(shè)設(shè)計及施工質(zhì)量，提高工程項目管理的數(shù)字化和精細(xì)化水平，降低建設(shè)成本，深鐵集團從2012年開始進行BIM探索，經(jīng)過11年積累，構(gòu)建了“獨立作戰(zhàn)+聯(lián)合實施+外腦支持”的業(yè)務(wù)模式，推進由點到面，由面到線，由線到立體面的全周期BIM應(yīng)用。主要舉措包括：

　　繪藍圖——2019年，以丁烈云院士為組長的專家組評審?fù)ㄟ^《深圳地鐵BIM應(yīng)用發(fā)展總體規(guī)劃》；2020年，由郭仁忠院士和陳湘生院士組成的專家組評審?fù)ㄟ^《深圳地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃》，將BIM技術(shù)深度融入數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃和建設(shè)之中。

　　建體系——目前已構(gòu)建“1+1+N”BIM綜合體系，將BIM技術(shù)與軌道交通業(yè)務(wù)深度融合，形成了全生命期BIM應(yīng)用解決方案，主編和參編國家、行業(yè)、地方和企業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范共計59部。

　　立機制——明確BIM應(yīng)用契約機制；建立例會、報告制度；建立考核履約評價機制；強化全員培訓(xùn)；在勘察、施工中試點應(yīng)用國產(chǎn)BIM建模軟件。

　　壯隊伍——深鐵集團BIM團隊人員從10人，發(fā)展到目前的140人專業(yè)BIM團隊、300人BIM設(shè)計師團隊和90人的業(yè)務(wù)團隊，專業(yè)已覆蓋全業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　廣研發(fā)——深鐵集團以關(guān)鍵問題為切入點，組織技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)了BIM技術(shù)應(yīng)用平臺、城市交通大數(shù)據(jù)平臺、勘察管理平臺等12個產(chǎn)品，獲得BIM相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)28項。BIM平臺累計登錄人次約114.6萬，日均登錄使用人員約1000人次。參與國產(chǎn)建模引擎技術(shù)攻關(guān)，積極推廣Railworks、秉睦等國產(chǎn)軟件應(yīng)用。

　　育生態(tài)——作為項目BIM總體牽頭單位，打造了155家合作伙伴1300人參與的BIM生態(tài)圈。

　　保安全——深鐵集團將管理、技術(shù)、運營有機融合，形成“三合一”立體防御體系，通過對BIM模型進行加密，對BIM平臺實行7X24巡檢，確保BIM數(shù)據(jù)安全。

　　建立模型 夯實基礎(chǔ)

　　深鐵集團已累計創(chuàng)建8800余個BIM模型，入庫2.1萬個BIM構(gòu)件，積累了65TB數(shù)字資產(chǎn)，為全生命周期39種業(yè)務(wù)場景的BIM應(yīng)用提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保障。

　　已運營地鐵線路開展BIM逆向建模：深鐵集團按照“圖紙收集—模型創(chuàng)建—模型驗收—模型修改—模型審核—模型發(fā)布”的管理流程，統(tǒng)籌任務(wù)分工，明確責(zé)任主體，共計回溯查驗工程資料總計約8000卷、審核過程模型8500個、消除實模一致性共性問題56項。同時，根據(jù)運營運維業(yè)務(wù)需求進一步提升BIM模型建模精細(xì)度，為智慧運維奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　新建工程推進BIM正向設(shè)計建模：深鐵集團從地鐵四期工程開始，圍繞實際業(yè)務(wù)需求建立軌道交通各階段BIM模型并全面推進BIM技術(shù)應(yīng)用，不斷積累軌道交通工程、建構(gòu)筑物、地質(zhì)、地下管線等數(shù)字資產(chǎn)。同時，自主研發(fā)BIM審核工具，對模型開展自動化審查，審核效率提升超80%，保障BIM模型質(zhì)量。

　　積極探索 賦能業(yè)務(wù)

　　規(guī)劃階段賦能：通過GIS底座與周邊環(huán)境開展地上地下空間的三維融合，采用BIM技術(shù)推演線路總體規(guī)劃方案的可行性。

　　7號線二期線路推演

　　勘察設(shè)計階段賦能：結(jié)合鉆孔數(shù)據(jù)采用BIM技術(shù)創(chuàng)建地鐵沿線三維地質(zhì)模型；推進BIM正向設(shè)計，在軌道交通領(lǐng)域首創(chuàng)三維圖冊，研究三維化表達，輔助設(shè)計方案表現(xiàn)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。軌道項目主體建筑及結(jié)構(gòu)部分正向設(shè)計出圖率達90%。

　　三維圖冊

　　施工階段賦能：在復(fù)雜節(jié)點深化、管線綜合、施工模擬、進度投資管理、質(zhì)量安全管控、裝配式車站、裝配式機房等方面開展BIM技術(shù)應(yīng)用，推進智慧工地建設(shè)。例如，借助BIM技術(shù)，長達1.5公里的黃木崗樞紐立交橋拆除作業(yè)僅耗時9天；在土建階段實現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件精準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝，節(jié)省1/4到1/3的工期；在設(shè)備安裝階段采用現(xiàn)場直接拼裝的“零加工”模式，節(jié)約工期30天。

　　黃木崗立交拆橋施工模擬

　　竣工移交階段賦能：利用二維碼將設(shè)備與模型進行關(guān)聯(lián)綁定，實踐BIM模型數(shù)字化移交。2022年開通的128公里四條線路和三大樞紐，全面推進數(shù)字化移交。

　　設(shè)備模型數(shù)字化移交

　　運營階段賦能：將BIM模型與運營業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合，集成站內(nèi)服務(wù)設(shè)施、設(shè)備、管線、客流、攝像頭等數(shù)據(jù)，開發(fā)車站管理、運維管理、客流分析、商業(yè)管理、物業(yè)管理等應(yīng)用場景，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備三維可視、運行運維精準(zhǔn)管控。

　　運維管理

　　應(yīng)急管理賦能：將BIM平臺與應(yīng)急指揮系統(tǒng)結(jié)合，輔助日常培訓(xùn)和應(yīng)急演練，通過應(yīng)急預(yù)案BIM化，實現(xiàn)遠程指揮和現(xiàn)場處置的聯(lián)動，提升應(yīng)急處置能力。

　　應(yīng)急管理

　　地鐵安保區(qū)管理賦能：在BIM平臺集成安保區(qū)范圍內(nèi)攝像頭、百米標(biāo)、風(fēng)險源等信息以及巡查人員實時位置，輔助風(fēng)險全面研判和突發(fā)事件準(zhǔn)確調(diào)度。

　　安保區(qū)管理

　　未來深鐵集團將持續(xù)深化BIM全生命周期解決方案，不斷迭代升級BIM技術(shù)能力，挖潛BIM應(yīng)用場景，激活數(shù)據(jù)要素潛能，塑造數(shù)字孿生地鐵，融入深圳數(shù)字先鋒城市和智慧城市建設(shè)。