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創(chuàng)新橋型與結(jié)構(gòu)體系

在建湖北燕磯長江大橋，主跨1860m，是世界首座不同垂度四主纜雙層懸索橋。它的建設(shè)，對懸索橋向3000m甚至更大跨度發(fā)展具有重要意義。

貴州道甕高速芙蓉江大橋，主跨170m，是世界首座無邊跨地錨獨斜塔斜拉橋。該橋取代原拱橋方案，不開挖崖壁，保護生態(tài)環(huán)境。

在建河南濟新高速黃河三峽大橋，主跨510m，是世界首座獨塔回轉(zhuǎn)纜懸索橋。該橋結(jié)合地形設(shè)置覆合式錨碇，并讓主纜以回轉(zhuǎn)錨固方式通過，減少山體開挖。

在建貴州納晴高速烏蒙山特大橋，主跨270m，是世界首座預(yù)制裝配化鋼桁-混凝土組合拱橋。它將原本大量人員高空專業(yè)轉(zhuǎn)移至橋下工廠預(yù)制，極大降低了安全風(fēng)險和施工質(zhì)量控制難度。

關(guān)鍵構(gòu)造及工法

依托湖北白洋長江大橋，形成大水位差強滲流地層大型淺基礎(chǔ)懸索橋錨碇關(guān)鍵技術(shù)，首次將懸索橋錨碇基礎(chǔ)置于第四系淺層卵石層地基上，在一個枯水期明挖淺基坑擴大基礎(chǔ)即完成了施工，節(jié)約造價超1.5億。

依托貴州納晴高速牂牁江大橋，形成灰?guī)r山區(qū)重力式錨碇-地基聯(lián)合承載機制與抗滑關(guān)鍵技術(shù)，為規(guī)范中有關(guān)重力錨穩(wěn)定設(shè)計計算公式提供理論依據(jù)，形成灰?guī)r山區(qū)錨碇結(jié)構(gòu)-地基聯(lián)合承載的復(fù)合型重力錨抗滑設(shè)計準(zhǔn)則，降低工程造價，保護環(huán)境。

依托湖北沌口長江大橋，形成大跨重載寬幅鋼箱梁斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，建立了面向疲勞性能的鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計新理論和新方法，首創(chuàng)U肋內(nèi)焊成套技術(shù)及智能化裝備生產(chǎn)線。

依托湖北觀音寺長江大橋，形成超千米跨徑斜拉橋鋼-UHPC混合式組合梁關(guān)鍵技術(shù)，提供了一種基于材料性能的超大跨斜拉橋主梁構(gòu)造。中跨主梁采用三段式布置，近塔區(qū)梁段采用鋼-UHPC組合梁，跨中采用鋼箱梁，充分發(fā)揮混凝土受壓、鋼材受拉性能。

依托貴州杭瑞高速總溪河大橋、貴州平羅高速大小井特大橋，形成橋深山峽谷特大跨度上承式鋼管混凝土拱橋關(guān)鍵技術(shù)，提出了公路鋼管混凝土拱橋新型節(jié)點合理構(gòu)造形式，建立了新型節(jié)點的計算方法，解決了深山峽谷鋼管混凝土拱橋的構(gòu)件運輸與拼裝難題；提出在鋼管混凝土桁拱節(jié)點部位設(shè)置內(nèi)栓釘?shù)臉?gòu)造措施及界面抗剪承載力的理論計算方法，解決了節(jié)點處的傳力問題。

依托湖北觀音寺長江大橋，形成超千米跨徑斜拉橋鋼殼組合索塔及錨固區(qū)組合效應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)，闡明超千米跨徑斜拉橋鋼殼-高性能混凝土組合索塔關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對組合索塔力學(xué)性能的影響規(guī)律，優(yōu)化索塔錨固區(qū)的尺寸，在同等應(yīng)力水平下降低工程量約10%，為編制相應(yīng)的鋼混組合索塔及索塔錨固區(qū)設(shè)計規(guī)范提供相關(guān)建議和依據(jù)。

依托湖北滬蓉西高速四渡河大橋，形成深切峽谷懸索橋關(guān)鍵技術(shù)，針對跨越谷深達(dá)500米的大型峽谷，常規(guī)牽引先導(dǎo)索過江難以實施，研究借助軍用排障火箭彈發(fā)射先導(dǎo)索過峽谷技術(shù)，實現(xiàn)了一種新的工法，成功解決了大橋先導(dǎo)索過峽谷的技術(shù)難題。

依托貴州貴黔高速鴨池河大橋，形成山區(qū)特大跨度鋼桁架斜拉橋施工及設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，利用索塔支撐，首次研制了800m跨徑、350t級纜索吊成套裝備，形成了一種斜拉橋鋼桁梁安裝新工法。

工業(yè)化智能建造

依托湖北省鋼結(jié)構(gòu)通用圖、云南武倘尋高速公路、湖北監(jiān)利至江陵高速公路東延段、貴州蘭海高速公路重遵段（貴州境）擴容工程等項目中的中等跨徑鋼-混組合橋梁（30~60m）為研究對象，通過結(jié)構(gòu)仿真分析、模型試驗等方法，對鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵力學(xué)性能、體系適應(yīng)性、優(yōu)化與仿真分析技術(shù)、高烈度區(qū)組合橋梁概率性抗震性能評估及減震措施、組合橋梁集成化運輸架設(shè)技術(shù)、養(yǎng)護技術(shù)等展開全方位的研究。提出基于單榀整體安裝工藝鋼-混組合結(jié)構(gòu)橋梁的合理結(jié)構(gòu)體系、最優(yōu)結(jié)構(gòu)布置形式、合理運架措施和標(biāo)準(zhǔn)施工工藝、高烈度區(qū)概率性抗震性能評估方法及合理抗震減震和提高養(yǎng)護水平的成套建造關(guān)鍵技術(shù)。

從貴州貴黔高速鴨池河大橋的索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝、對接技術(shù)，到湖北燕磯長江大橋一體化智能筑塔機，實現(xiàn)橋塔的“流水線”生產(chǎn)，提升建造品質(zhì)。

依托貴州平羅高速大小井大橋、重慶渝湘復(fù)線高速雙堡特大橋，利用三維激光掃描技術(shù)進行三維檢測，將BIM模型運用到現(xiàn)場施工中，優(yōu)化施工檢測程序，提高工作效率，實現(xiàn)工件的全面數(shù)字化檢測。通過三維激光掃描預(yù)拼裝實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的成品檢測和焊接前后偏移量的優(yōu)化，做到事中控制質(zhì)量。

高性能材料、設(shè)備研發(fā)及應(yīng)用

清遠(yuǎn)北江四橋跨堤引橋是單跨102mUHPC簡支梁橋，橋面寬度37m，是目前世界上跨徑最大的全截面UHPC簡支梁橋。橋梁針對UHPC的材料特性，結(jié)合當(dāng)時UHPC結(jié)構(gòu)的施工工藝水平，進行了一系列結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，為UHPC材料在橋梁上的規(guī)?；瘧?yīng)用提供了經(jīng)驗，對混凝土橋梁向纖細(xì)、輕薄、耐久的方向發(fā)展具有引領(lǐng)作用。

枝江百里洲長江為主跨890m的鋼-UHPC組合混合梁斜拉橋，建成后將成為世界最大跨徑的組合梁斜拉橋。組合梁橋面板采用自重輕、高強、高耐久性的超高性能混凝土，解決了超大跨組合梁斜拉橋的技術(shù)難點。

湖北觀音寺長江大橋為主跨1160m鋼-UHPC混合式組合梁斜拉橋，建成后將成為世界第一大跨徑公路斜拉橋。中跨主梁采用鋼-UHPC組合梁，邊跨主梁采用短線法預(yù)制拼裝混凝土箱梁。

依托設(shè)計項目，研發(fā)阻尼器、伸縮縫、支座等高性能設(shè)備，取得“一種大噸位彈性—阻尼復(fù)合減震裝置”、“一種無縫式伸縮縫裝置”、“一種組合式球型鋼支座”、“調(diào)坡型板式阻尼橡膠支座”、“板式阻尼橡膠支座”等眾多發(fā)明及實用新型專利。