2025-04-24 3830 0
多數(shù)濱江臨海地帶
地下水位高
屬于飽和地基
隨著交通強國戰(zhàn)略的深入推進
我國交通線路里程不斷增加
路網(wǎng)持續(xù)加密
線路近接居民區(qū)、精密測量實驗室、
重要廠區(qū)、古文物建筑等
振動敏感單位
將導致嚴重振動干擾
甚至造成結(jié)構(gòu)開裂失效等
重大安全隱患
浙工大土木工程學院史吏教授團隊
針對軌道交通環(huán)境振動
瞄準兩大難點
如何預測振動？如何控制振動？
給出了準確、高效的應(yīng)用方案
尋找地下、地面、高架等
軌道交通形式與飽和軟土的 動力相互作用機制與原理 是團隊首先需要弄清楚的事情 史吏說 “這幾種交通形式的共性問題是什么？ 在我們搞工程、搞巖土的看來， 地鐵隧道、高架地基、火車路堤 都在飽和軟土里 所以共性問題就在于交通線路基礎(chǔ)。” 經(jīng)過多年研究 團隊提出了 “含異質(zhì)體飽和多孔半空間動力響應(yīng)理論” 來回答復雜線路結(jié)構(gòu)-飽和地基動力 相互作用精確表征難題 團隊首創(chuàng)了 基于鋼軌-軌道板-橋梁三層疊合梁周期結(jié)構(gòu)的 列車-軌道-高架橋-群樁基礎(chǔ)-飽和地基 全耦合振動解析模型 形成了涵蓋地下、地面和高架等 多制式軌道交通環(huán)境振動預測的成套理論體系 列車-軌道-高架橋-群樁基礎(chǔ)-飽和地基全耦合振動分析模型 令他印象深刻的一件事是 2016年 某地的軌道交通一號線正在規(guī)劃 其中某路段9米外有一座自來水廠 該線建成后帶來的振動 是否會對自來水廠設(shè)備帶來影響 成了當時需要解決的關(guān)鍵問題 團隊根據(jù)理論預測 提供了一套方案 2019年，該線通車運營 團隊再赴實地測量 監(jiān)測結(jié)果均在國家規(guī)定范圍內(nèi) 隨后團隊進一步發(fā)展了 基于周期結(jié)構(gòu)的軌道交通環(huán)境振動控制方法 最終形成了“全耦合分析、全鏈條解析”的 軌道交通環(huán)境振動預測理論和 “靶向調(diào)頻減振、多措融合控振” 的軌道交通環(huán)境振動控制方法 多排周期性水平管道內(nèi)嵌諧振子隔振屏障 2024年11月 團隊主持完成的 “移動源下飽和多孔介質(zhì)動力響應(yīng)理論 與周期結(jié)構(gòu)減隔振方法” 獲得省自然科學獎二等獎 “移動源下飽和多孔介質(zhì)動力響應(yīng)理論 與周期結(jié)構(gòu)減隔振方法” 是團隊面向城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施 環(huán)境效應(yīng)防治和綠色發(fā)展的重大需求 所取得的基礎(chǔ)性科研創(chuàng)新成果 已應(yīng)用于國內(nèi)多項重大工程 未來，團隊將繼續(xù)深耕 軌道交通環(huán)境振動領(lǐng)域 為交通強國建設(shè) 貢獻科研智慧和技術(shù)力量
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