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   大斷面頂管施工風(fēng)險(xiǎn)：9.1m×4.4m大斷面頂管易引發(fā)頂管機(jī)栽頭與扭轉(zhuǎn)，而在淤泥質(zhì)軟土地層，施工風(fēng)險(xiǎn)劇增。通過(guò)端頭加固，以及頂進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)姿態(tài)監(jiān)測(cè)、糾偏油缸輔助壓濃泥抬升等措施，有效控制了頂管機(jī)栽頭和姿態(tài)扭轉(zhuǎn)。

    交通與管線(xiàn)保護(hù)壓力?：頂管施工不僅下穿路面交通繁忙的世紀(jì)大道主干道，還下穿雨水、通信等多條管線(xiàn)，且穿越范圍內(nèi)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉砂地層，對(duì)擾動(dòng)極為敏感的地質(zhì)條件因素加大了施工地面變形控制與管線(xiàn)保護(hù)難度。

    頂管施工過(guò)程中，通過(guò)合理的渣土改良，嚴(yán)控掌子面開(kāi)挖量與出土量的平衡，合理控制掌子面土壓力穩(wěn)定保壓出土。同時(shí)，采用專(zhuān)利技術(shù)向機(jī)頭前方、機(jī)身及管節(jié)四周壓注復(fù)合濃膠泥以擠壓填充地層損失，減小地層變形和施工擾動(dòng)。全程對(duì)路面及管線(xiàn)加強(qiáng)、加密監(jiān)測(cè)，頻率為3次/天，并及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)給操作機(jī)手以指導(dǎo)頂進(jìn)施工。通過(guò)上述措施，最終有效保證了路面交通和管線(xiàn)的安全。

    不良地層施工風(fēng)險(xiǎn)?：頂管穿越淤泥質(zhì)土和粉砂層，典型的軟土地質(zhì)。該地層對(duì)施工擾動(dòng)特別敏感，特別是粉砂層，該土層結(jié)構(gòu)松散、自穩(wěn)性較差，在水動(dòng)力作用下易出現(xiàn)流沙，加劇水土流失，導(dǎo)致地面沉降或隆起，還易發(fā)生螺機(jī)噴涌。施工過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)渣土改良措施，優(yōu)化改良劑配比，較好的改善了渣土的和易性，有效避免了螺機(jī)噴涌。通過(guò)嚴(yán)密監(jiān)控地下水位，防止了流砂及滲透破壞；通過(guò)優(yōu)化頂進(jìn)施工參數(shù)、強(qiáng)化注漿工藝以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等措施，最大限度降低了地層擾動(dòng)敏感性影響，使地面變形可控。

    頂管始發(fā)井結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工面臨三大主要難點(diǎn)：首先，既有后靠墻僅為300mm厚的隔墻，且與井壁主體結(jié)構(gòu)間距達(dá)2.2米，導(dǎo)致頂進(jìn)反力無(wú)法有效傳遞至主體結(jié)構(gòu)；其次，井內(nèi)底板與頂管通道外底面存在較大高差，致使頂管機(jī)無(wú)法直接沿始發(fā)井底面導(dǎo)軌頂進(jìn)；第三，已施工的剪力墻和樓板結(jié)構(gòu)較多，造成作業(yè)空間狹窄，設(shè)備吊裝及安裝困難。針對(duì)上述難點(diǎn)，通過(guò)在隔墻與主體結(jié)構(gòu)間增設(shè)臨時(shí)后靠結(jié)構(gòu)、搭設(shè)5米高臨時(shí)始發(fā)鋼平臺(tái)、優(yōu)化吊具等措施，有效解決了難題。

    三倉(cāng)管廊效率制約：頂管綜合管廊設(shè)計(jì)為三倉(cāng)形式，管節(jié)預(yù)制時(shí)中部未設(shè)隔墻。由于管節(jié)跨度大且中部無(wú)支撐，頂管施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管頂受力不足，因此在管內(nèi)增設(shè)兩排鋼支撐。然而，這一操作導(dǎo)致頂管作業(yè)空間壓縮40%，降低出渣效率。施工中通過(guò)優(yōu)化渣車(chē)尺寸和增加配置數(shù)量，有效解決了問(wèn)題。