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盾構(gòu)隧道管片鋼筋骨架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常依賴人工進(jìn)行精細(xì)化裝配和焊接成型。隧道股份上海隧道研發(fā)的“管片鋼筋骨架自動焊接機(jī)器人SMW.V1.0”系統(tǒng)，針對人工焊接效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定等痛點，創(chuàng)新構(gòu)建兩步法自動焊接工藝。該系統(tǒng)配備先進(jìn)的3D結(jié)構(gòu)光視覺識別技術(shù)，將焊接準(zhǔn)確率提升至99%以上，焊接一個鋼筋骨架平均僅需35分鐘，效率成倍提升且裝配容錯率大幅降低。

該技術(shù)已在上海市域機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程成功應(yīng)用，完成約10000環(huán)管片鋼筋骨架的高效焊接，焊接效率和焊接質(zhì)量均滿足工程要求，并提高了管片整體精度和性能的一致性，使得管片高質(zhì)量、高效生產(chǎn)成為可能，研究成果也將為盾構(gòu)隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化與智能化提供堅實基礎(chǔ)。

由于鋼橋面撓度變形大、橋面光滑、導(dǎo)熱系數(shù)高等原因，鋼橋面鋪裝相比其它道路鋪裝更容易發(fā)生破壞，是道路鋪裝領(lǐng)域的難點。

隧道股份上海路橋研發(fā)成功開發(fā)針對鋼橋面鋪筑的復(fù)配型高摻量SBS澆注式改性瀝青。該材料基于高溫降黏、增強(qiáng)增韌等技術(shù)原理，通過對樹脂材料、彈性體、改性劑與原料配比等進(jìn)行調(diào)變，不僅具備良好抗荷載性能、優(yōu)良防水性能、低溫抗變形性能，還具備便捷施工的顯著優(yōu)勢，可用于大跨徑鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面鋪裝。新材料有效解決澆注式改性瀝青混合料攪拌和施工難題，大幅提升鋼橋面鋪裝服役性能和服役壽命，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用。

傳統(tǒng)鉆孔灌注樁施工質(zhì)量難把控、混凝土用量大、泥漿排放難等問題與國家建筑工業(yè)化、雙碳戰(zhàn)略、綠色發(fā)展要求相悖。

隧道股份城建設(shè)計集團(tuán)推廣的“預(yù)鉆孔根植樁技術(shù)”，成功攻克了大直徑樁（0.8-1.2米）的設(shè)計施工難題，并精準(zhǔn)控制施工對周邊設(shè)施的影響，凸顯了預(yù)制樁的高質(zhì)量、低碳優(yōu)勢和非擠土施工優(yōu)勢。實際應(yīng)用中成效顯著：采用工廠化預(yù)制樁身，質(zhì)量更穩(wěn)定；排土量僅為鉆孔灌注樁的30%，大幅度降低泥漿量；同等承載力下，混凝土用量減少一半，碳排放降低50%，施工效率提高4倍。該技術(shù)已在長三角地區(qū)市政、公路、市域鐵路等多個項目應(yīng)用，未來將替代更多傳統(tǒng)樁基，為全國工程“減負(fù)增效”。

過去，老舊管道維修通常需要封閉道路，進(jìn)行開挖施工，不僅影響市民出行，還對周邊商鋪、社區(qū)造成干擾。而非開挖修復(fù)技術(shù)的引入，則徹底改變這一局面——隧道股份城建設(shè)計集團(tuán)研發(fā)的“地聚增強(qiáng)復(fù)合砂漿非開挖修復(fù)技術(shù)”，聚焦城市地下排水管網(wǎng)、箱涵及檢查井等基礎(chǔ)設(shè)施的非開挖修復(fù)難題，通過智能噴涂設(shè)備，將地聚增強(qiáng)復(fù)合砂漿均勻噴涂在結(jié)構(gòu)內(nèi)壁，形成均勻且連續(xù)的內(nèi)襯。噴涂內(nèi)襯與原有結(jié)構(gòu)形成疊合結(jié)構(gòu)，猶如給管道、箱涵及檢查井穿上“金鐘罩”，能快速修復(fù)內(nèi)壁裂縫與脫落，形成連續(xù)致密防護(hù)層，提升抗?jié)B與承壓能力，無需破路即可完成修復(fù)。

從清理、噴涂到固化，新技術(shù)可實現(xiàn)“即修即走”，大大縮短單次作業(yè)窗口時長。這一創(chuàng)新技術(shù)不僅使施工周期縮短約60%，且全程無噪音、無揚塵，可最大程度降低對居民生活的干擾，其高強(qiáng)度、超強(qiáng)抗?jié)B和耐腐蝕特性，更能讓修復(fù)后的管道使用壽命延長至20年以上，真正實現(xiàn)了“修管道不擾民”。