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9月30日，由廣州地鐵集團牽頭，中鐵裝備等單位參與的國家重點研發(fā)計劃“城市軌道交通可變徑盾構站隧一體化綠色建造關鍵技術與裝備”項目取得重大進展，項目團隊自主研制的全球首臺原位連續(xù)大尺寸可變徑盾構機“變徑一號”在佛山市順德區(qū)順利下線，這一成果不僅填補了“原位、連續(xù)、大尺寸可變徑”盾構裝備在軌道交通領域的空白，更標志著城市軌道交通建設正式邁向“小創(chuàng)面、低影響、微干擾”的綠色發(fā)展新階段。

廣州地鐵集團有限公司黨委書記、董事長劉智成，廣州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理王暉，廣東華隧建設集團股份有限公司黨委書記、董事長弓毅偉，中鐵工業(yè)總經(jīng)理卓普周，上海建工集團有限公司總工程師龔劍，山東大學齊魯交通學院院長李利平，中鐵裝備總工程師賈連輝等領導出席下線活動。

▲ 共同推動設備下線啟動桿

城市軌道交通車站建設通常以明挖、暗挖工法為主，區(qū)間隧道需獨立建造，這種分離式施工過程環(huán)境擾動大、資源集約程度低、施工周期較長。尤其在空間受限、環(huán)境敏感的城市核心區(qū)域，這些痛點難點問題尤為突出。

為了打破傳統(tǒng)建造模式的桎梏，此次下線的“變徑一號”盾構機，能夠自由調節(jié)盾構機直徑，突破了傳統(tǒng)盾構機“一生一徑”的固有模式，具備8.83米至12.45米的靈活變徑開挖能力。設備創(chuàng)新實現(xiàn)了“一站兩隧、連續(xù)成型”施工，即盾構機先以小直徑掘進區(qū)間隧道，到達車站位置后原位“擴徑”開挖出更寬的車站站臺層隧道，完成車站段施工后再“縮徑”，繼續(xù)向下一區(qū)間掘進，無需中途拆機或增設工作井，一舉攻克了軌道交通區(qū)間隧道、車站隧道一體化建造的世界難題。

“變徑一號”盾構機的成功研制，是我國隧道工程裝備領域的一項重大突破，不僅大幅提升施工效率、降低周邊影響和綜合成本，也為全球地下工程提供了一種綠色、安全、集約、高效的新型建造方案，具有顯著的經(jīng)濟效益和廣泛的推廣前景。這一裝備的成功下線，標志著我國在軌道交通綠色智能建造領域邁出關鍵一步。