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　　為滿足我國(guó)大型橋梁樁、超大超深建筑樁基礎(chǔ)施工的需求，南車北京時(shí)代自主研發(fā)TR550型旋挖鉆機(jī)。
　　TR550鉆機(jī)的誕生填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型旋挖鉆機(jī)市場(chǎng)的空白。神奇無(wú)比的“三大”奏響了旋挖鉆在中國(guó)大型樁工工程中的最強(qiáng)音！ 　　一、TR550的研發(fā)歷程
　　1、南車北京時(shí)代作為國(guó)有企業(yè)，有責(zé)任和義務(wù)肩負(fù)起行業(yè)創(chuàng)新、攻關(guān)克難的社會(huì)責(zé)任，研發(fā)制造超大型設(shè)備，攻克行業(yè)超大、超深、超硬地層義不容辭。
　　2、秉持中國(guó)南車110年底蘊(yùn)，憑借中國(guó)南車在軌道交通裝備領(lǐng)域的強(qiáng)大科技實(shí)力和重型機(jī)械裝備的制造實(shí)力，具備了制造超大型鉆機(jī)的條件。
　　3、數(shù)百名的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)日夜兼程，鉆機(jī)的每一個(gè)結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、每一個(gè)配置的設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)大量反復(fù)推導(dǎo)及可靠性測(cè)試。每一項(xiàng)改進(jìn)都是針對(duì)施工現(xiàn)狀進(jìn)行的反復(fù)的可靠性試驗(yàn)，嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)要求為TR550下線提供了技術(shù)保障。
　　4、自2004年第一臺(tái)旋挖鉆機(jī)下線，，公司相繼研發(fā)生產(chǎn)出TR180、TR200、TR250、TR280、TR360、TR400、TR500，鉆機(jī)已成系列化、型譜化，并且在原有基礎(chǔ)上持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)。研發(fā)TR550，勢(shì)在必行。
　　2、該機(jī)在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件上選用了日本JFE780型高強(qiáng)度鋼材、鐵路貨車專用高強(qiáng)度耐候鋼、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼鋼管等特殊高強(qiáng)度材料，讓整機(jī)強(qiáng)度有明顯提升。
　　3、上車采用了卡特彼勒大型上裝，并選用了德國(guó)卓輪減速機(jī)與力士樂(lè)馬達(dá)，關(guān)鍵部位的國(guó)際化配套能有效提高該機(jī)的可靠性。

　　三、TR550的首次亮相
　　TR550的首次亮相——參加2011年10月北京國(guó)際工程機(jī)械展，贏得了行業(yè)中無(wú)數(shù)客戶的聚焦。 　　四、TR550的客戶體驗(yàn)
　　1、TR550的工業(yè)性試驗(yàn)
　　2013年8月，TR550在大興安嶺地區(qū)首府加格達(dá)奇新跨甘河大橋項(xiàng)目進(jìn)行了工業(yè)性試驗(yàn)，檢驗(yàn)其在實(shí)地作戰(zhàn)情況，這次試驗(yàn)打出了樁長(zhǎng)35米、樁徑1.8米，力克80MPa微風(fēng)化飄石，共成樁30，隨后，TR550回廠進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，數(shù)十名工程師將其試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題一一改進(jìn)。 　　2、TR550挑戰(zhàn)盤錦工地超大、超深樁
　　經(jīng)過(guò)改進(jìn)，TR550的可靠性、穩(wěn)定性再次提高。公司與東北某客戶達(dá)成購(gòu)買意向。2014年6月，TR550鉆機(jī)在盤錦遼濱開發(fā)區(qū)遼河灣內(nèi)河大橋工程現(xiàn)場(chǎng)，打出直徑3米、深117米的超深樁，并在現(xiàn)場(chǎng)召開大型鉆機(jī)技術(shù)研討會(huì)。TR550可打超大、超深樁得到業(yè)界肯定！ 　　【用戶評(píng)價(jià)】“南車的TR550鉆機(jī)幫助我打了一個(gè)大勝仗！”東北某客戶在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。這次的連島大橋工程不同以往，本身存在著很高的難度：除了樁的直徑要求大以外，必須精準(zhǔn)控制塌方、灌注，才能通過(guò)驗(yàn)樁。TR550它在打樁面深和大的優(yōu)勢(shì)迅速得以體現(xiàn)，120米深、直徑3米的樁，TR550只需要30個(gè)小時(shí)就可成孔，遠(yuǎn)超預(yù)期項(xiàng)目進(jìn)度。
　　3、TR550挑戰(zhàn)深圳工地超硬樁
　　在成功挑戰(zhàn)超大、超深樁后，2014年9月，TR550在深圳蛇口太子廣場(chǎng)鉆機(jī)全天分別用1.2米、1.5米、1.8米、2米鉆頭，完成入巖、擴(kuò)孔、成孔。力克100兆帕花崗巖層。成孔時(shí)間僅26個(gè)小時(shí)。創(chuàng)超硬地層成孔之最！ 　　 【用戶評(píng)價(jià)】“這次我在深圳開工，多虧了南車這臺(tái)550，用戶說(shuō)。”。我本次我1號(hào)超高寫字樓、2號(hào)到6號(hào)商業(yè)裙樓地上10萬(wàn)平方米，地下4萬(wàn)平方米，80%以上都是中風(fēng)化巖層，最高的達(dá)到110Mpa，如此硬的巖石，南車鉆機(jī)26個(gè)小時(shí)成孔。比我們的預(yù)想足足省了2天。

　　五、TR550的應(yīng)用貢獻(xiàn)
　　1、幾次的實(shí)地作戰(zhàn)，事實(shí)證明，TR550在打超大、超深和超硬地層中，解決了以往我國(guó)在大型橋梁樁施工的難題，打破了傳統(tǒng)施工工法存在的障礙。得到了業(yè)界肯定.
　　2、在施工過(guò)程中，TR550的高端配置，及多種不同工法，在成孔質(zhì)量、成孔效率方面較比之前有明顯提高。降低了施工成本。
　　3、TR550良好的解決了大型設(shè)備運(yùn)輸難題，設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將鉆機(jī)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，在運(yùn)輸時(shí)可將各部分拆解，分散轉(zhuǎn)場(chǎng)。降低了轉(zhuǎn)場(chǎng)難度與運(yùn)輸成本。

　　TR550在樁基工程方面擁有大和深的優(yōu)勢(shì)，是天生的地心探險(xiǎn)者。當(dāng)我們看見(jiàn)一幢幢高樓拔地而起時(shí)，應(yīng)該想到它們站得更穩(wěn)是因?yàn)樗母酶睢?
　　南車時(shí)代對(duì)樁基工程的高質(zhì)量追求從未改變，TR550的出現(xiàn)就是最有力的證明，相信它能在地下閃光，成為中國(guó)建設(shè)之路上更有力的奠基者。