Wasim Ahmad Khan 1984年畢業(yè)于巴基斯坦NED工程技術(shù)大學(xué)（NED University of Engineering & Technology ） ，已有30多年的工齡，在卡西姆港口國際集裝箱碼頭工作了八年。
節(jié)省25%成本的創(chuàng)新
《21世紀(jì)》：能介紹一些下公司的情況嗎？
Wasim Ahmad Khan：迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP World）目前在全球擁有60多個(gè)碼頭。卡西姆國際集裝箱公司隸屬迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)，是在巴基斯坦建設(shè)的第一個(gè)集裝箱貨運(yùn)碼頭，承擔(dān)巴基斯坦對外貿(mào)易主要的集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2008年我們計(jì)劃建設(shè)集裝箱碼頭的第二期項(xiàng)目，英國Royal Haskoning公司國際咨詢公司做了碼頭的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)有兩家公司競爭，一家是土耳其公司，另一家是中國港灣。競標(biāo)時(shí)中國港灣的報(bào)價(jià)比土耳其稍微低一點(diǎn)。
《21世紀(jì)》：是因?yàn)橹袊蹫车膱?bào)價(jià)選擇了他們嗎？
Wasim Ahmad Khan：不完全是。最早由Royal Haskoning設(shè)計(jì)的是干施工方法，用石頭填圍堰后做大直徑的灌注樁，鋼筋混凝土耗用量高，當(dāng)然成本就比較高。中國港灣投標(biāo)時(shí)給出了代替方案，用鋼板板樁組合代替，相對是比較經(jīng)濟(jì)的方案。用打樁船在水上施工也是中國公司的一項(xiàng)創(chuàng)新。我們公司和港務(wù)局接受了他們的建議，總共修建了727米岸線的集裝箱碼頭。我們發(fā)標(biāo)時(shí)遇上2009年金融危機(jī)，由于投入比較大，曾想延緩項(xiàng)目，但是看到中國港灣的方案后決定啟動。2008年到2010年中國港灣建設(shè)了二期工程，整個(gè)碼頭加堆廠總面積是25萬平米，一期已經(jīng)建成16萬平米，還有9萬平米是計(jì)劃中的工程。我們已經(jīng)與卡西姆港務(wù)局簽了協(xié)議，等到裝箱運(yùn)量達(dá)到一年30萬箱后啟動新的項(xiàng)目。我們現(xiàn)在的年運(yùn)量達(dá)到42萬標(biāo)箱（TEU）。一個(gè)箱的位置可以堆五層，一期有六臺岸橋，其中三臺買的是中國振華產(chǎn)品，之后我們還要再買三臺振華的岸橋。
《21世紀(jì)》：你在這里工作多年，見證了工程的施工與碼頭的運(yùn)行。從專業(yè)工程師的角度，你如何評價(jià)中國港灣所承建的集裝箱碼頭質(zhì)量？
Wasim Ahmad Khan：中國港灣既是設(shè)計(jì)公司又是承建的承包商，他們能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)與規(guī)定的預(yù)算下完成這個(gè)項(xiàng)目。就項(xiàng)目的質(zhì)量來評價(jià)，項(xiàng)目是在2010年12月28日移交的，交付后運(yùn)營4年，沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷。一般項(xiàng)目在使用一年到兩年后會暴露很多缺陷，真不知道是什么原因使這個(gè)工程堪稱完美，到現(xiàn)在也沒有發(fā)現(xiàn)缺陷。
《21世紀(jì)》：類似的項(xiàng)目，通常在一年或者兩年之后會暴露什么樣的問題？
Wasim Ahmad Khan：有幾種情況，一是堆廠的沉降，這是最致命的問題，如果出現(xiàn)不均勻沉降，地面將出現(xiàn)裂縫；二是鋼板樁密封問題，如果密封不嚴(yán)，作為回填料的沙子就會漏出造成塌陷，到現(xiàn)在我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。
《21世紀(jì)》：干施工法與水上施工的造價(jià)相差多少？
Wasim Ahmad Khan：英國公司設(shè)計(jì)的是干施工采用圍堰，在石頭的圍堰上鉆孔難度是非常大的，打樁之后還要做兩厘米的鋼管干護(hù)桶，在里面澆鑄混凝土，這種施工方法使造價(jià)非常高。中國港灣的設(shè)計(jì)方案減少了鋼材和混凝土的使用量，造價(jià)減少了很多，替代設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化施工，不僅為我們節(jié)省了25%的資金，還為我們贏得了一年的時(shí)間。
《21世紀(jì)》：這兩種施工技術(shù)，有沒有技術(shù)先進(jìn)與落后的比較？
Wasim Ahmad Khan：鉆孔灌注樁是傳統(tǒng)的工藝，路上施工難度沒有那么大，缺點(diǎn)是費(fèi)錢費(fèi)時(shí)間，很多西方公司偏好干施工方法。而打鋼管板樁則是新工藝，因?yàn)槭窃谒鲜┕?，不僅難度比較大，對海上施工設(shè)備要求也高。在中國港灣之前，巴基斯坦都是使用鉆孔灌注樁施工方法，他們從中國帶來鋼管板樁的新技術(shù)和新工藝。
指定中國港灣做下一個(gè)項(xiàng)目
《21世紀(jì)》：你介紹將開始新的工程，你們對選擇合作伙伴有什么打算嗎？還會選擇中國港灣嗎？
Wasim Ahmad Khan：我們當(dāng)然更愿意選擇中國港灣，因?yàn)橐紤]在一定預(yù)算與工期下保證工程質(zhì)量，能夠達(dá)到我們的要求的公司。我們的第一期工程是西方公司人用沉箱方式干施工做的，因?yàn)槌运畈?2.5米，不能滿足現(xiàn)在大的集裝箱船舶靠泊要求，為了增強(qiáng)競爭力，公司董事局決定把一期的兩個(gè)舶位擴(kuò)建到水深16米或者更深，如果直接開挖會造成沉箱的沉降，所以要在先打樁保持穩(wěn)定后再疏浚航道，保障大的集裝箱船靠泊。中國港灣之前在卡拉奇碼頭使用了這項(xiàng)技術(shù)為和記黃埔在卡拉奇港做了相同的項(xiàng)目。對中國港灣來講，DP WORLD的項(xiàng)目總監(jiān)，包括Royal Haskoning對他們做的項(xiàng)目都十分滿意，所以總監(jiān)直接讓Royal Haskoning指定中國港灣做下一個(gè)新項(xiàng)目。
《21世紀(jì)》：會不會違反公開招標(biāo)的程序？
Wasim Ahmad Khan：我們不是政府項(xiàng)目，而是私人公司的碼頭，所以不會。
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