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　　長龍躍騰 大道通衢
　　國省干線建設(shè)書寫合肥交通燦爛華章
　　2015年是“十二五”的收官之年，也是合肥“擁湖入城”的第五年。交通尤其是國省干線公路作為支撐城市發(fā)展的“先驅(qū)者”，市交通運(yùn)輸局通過櫛風(fēng)沐雨、披星戴月的建設(shè)，在迢迢長路中成就漸顯。
　　道路暢則經(jīng)濟(jì)興。國省干線在合肥打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”的豪邁征程中發(fā)揮了重要支撐作用。飛揚(yáng)的數(shù)字，折射出合肥交通銳意進(jìn)取、勇于先行的精神。一級公路里程從45公里到400公里，再到超越600公里……五年間，合肥國省干線一級公路實(shí)現(xiàn)“三級跳”，華麗轉(zhuǎn)身。“十二五”末，合肥境內(nèi)的國道5條569公里，規(guī)劃省道達(dá)30條1789公里。
　　風(fēng)雨兼程筑坦途，乘風(fēng)破浪寫輝煌。“4縱4橫1環(huán)”高等級國省干線公路網(wǎng)通達(dá)四方。2015年，合銅路上派至廬城段、合安路上派至舒城段、合淮路吳山至淮南段、G206南崗至上派涉鐵段、環(huán)巢湖大道廬城連接線一期等項(xiàng)目陸續(xù)完工，環(huán)巢湖大道也首次安裝并點(diǎn)亮綠色節(jié)能的太陽能路燈，便利于民，這些都為合肥交通版圖畫上強(qiáng)勢筆墨，展示合肥交通發(fā)展的壯美畫卷。
　　公路“五線”譜動人音符
　　大道出廬州。“十二五”期間，尤其是2013年以來，合肥市掀起了新一輪國省干線公路建設(shè)高潮。今年年內(nèi)，合銅路上派至廬城段、合安路上派至舒城段、合淮路吳山至淮南段、G206南崗至上派涉鐵段、環(huán)巢湖大道廬城連接線一期陸續(xù)完工。
　　A:合銅路上派至廬城段
　　項(xiàng)目全長62公里，跨杭埠河、石頭河、羅埠河等水系，全線1000米以上的特大橋梁1座，300米以上的大橋3座。
　　B:環(huán)巢湖大道廬城連接線一期
　　項(xiàng)目長10.741公里，其中主線段（白山至環(huán)巢湖大道）長5.894公里，支線（鋪崗鎮(zhèn)至冶父山段）4.847公里。瀝青混凝土路面，二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，現(xiàn)已建成通車。
　　D:合淮路吳山至淮南段
　　項(xiàng)目全長46.755公里，全線按一級公路雙向四車道瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)（集鎮(zhèn)段兼顧城市道路功能），設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)(集鎮(zhèn)段為60公里/小時(shí))，2015年5月完工。
　　C:合安路上派至舒城段
　　項(xiàng)目全長18.451公里，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能設(shè)計(jì)建設(shè)，2015年1月起陸續(xù)建成通車。
　　E:G206南崗至上派涉鐵段
　　項(xiàng)目由北向南依次下穿寧西鐵路、滬蓉鐵路、寧西鐵路聯(lián)絡(luò)二線。主要施工內(nèi)容包括下穿寧西鐵路立交及附屬涉鐵760米道路、排水工程、照明工程等。2015年10月3日主車道瀝青面層攤鋪結(jié)束，11月9日完成輔道瀝青攤鋪，現(xiàn)已通車。
　　建設(shè)“之最”令各方點(diǎn)贊
　　最亮麗——
　　太陽能路燈“點(diǎn)亮”環(huán)湖夜景
　　12月初，市交通運(yùn)輸局在環(huán)巢湖大道上進(jìn)行太陽能路燈試驗(yàn)工程，這也是環(huán)巢湖大道首次采用太陽能路燈照明。太陽能路燈是以太陽光為能源，每盞燈配有4塊大功率太陽能電池板，白天太陽能電池板蓄電一天，電量可供5個(gè)夜晚照明，不需鋪設(shè)線纜，不產(chǎn)生電費(fèi)，具有穩(wěn)定性好、壽命長、光率高等特點(diǎn)，安裝維護(hù)簡便，節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
　　本次實(shí)施的試驗(yàn)路段為巢湖北岸的長臨河鎮(zhèn)至南淝河大橋及西岸派河大橋至木蘭村，全長14.78公里，共安裝629盞燈，現(xiàn)已安裝完畢并亮燈，市民2016年元旦假期可夜賞巢湖風(fēng)光。
　　最彩色——
　　彩色瀝青和自然景區(qū)相輝映
　　在環(huán)巢湖大道廬城連接線一期中，鋪崗至冶父山風(fēng)景區(qū)的4.847公里路段兩側(cè)兩米寬的慢行系統(tǒng)，為紅色的彩色瀝青路面。和傳統(tǒng)的黑色瀝青路面不同，彩色瀝青劃分了車道的功能，提高了行車、行人的安全性，使得道路和自然環(huán)境交相輝映，完美結(jié)合。
　　白山鎮(zhèn)至環(huán)巢湖大道段5.894公里路段白山鎮(zhèn)規(guī)劃街道采用了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，這一先進(jìn)工藝的使用，也提高了路面的防水效果。
　　最長龍——
　　合銅路最長大橋跨越杭埠河
　　合銅路跨杭埠河大橋是合肥市境內(nèi)國省干線公路在建項(xiàng)目跨徑最長的一座大橋，全長1581米。該橋自2013年11月27日開工建設(shè)，歷時(shí)兩年，施工人員克服樁基水深、地質(zhì)復(fù)雜、軟基超厚等情況，運(yùn)用了靜壓植樁等先進(jìn)技術(shù)。
　　這座橋梁已于年底通車，隨著該橋的建成，老路拓寬除局部路段外，合銅路改建工程上派至廬城段其余路段可陸續(xù)放行車輛。此次合銅路一期道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)，為減少對三河鎮(zhèn)風(fēng)景區(qū)旅游業(yè)的影響，道路改建選擇了對途經(jīng)三河鎮(zhèn)的原線路進(jìn)行改線方案，杭埠河大橋正位于改線后的杭埠河上，建成后的杭埠河大橋曲線圓滑、沿田而上、外形壯觀。
　　最節(jié)能——
　　合安路上派至舒城段老材料用上新道路
　　節(jié)能環(huán)保的“循環(huán)理念”正在合肥國省干線建設(shè)中流行起來，合安路上派至舒城段就對原老路筑路材料（瀝青、砼面板、原老路路基）進(jìn)行合理規(guī)范的再生利用，在建設(shè)中多行“創(chuàng)新之舉”。
　　在這其中有一道工序便是，對原瀝青路面砼采用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，也就意味著，把路面原有的破損瀝青清理掉，相當(dāng)于對道路“剝皮”。之后經(jīng)過多種工序和試驗(yàn)后，將老舊材料合理利用在新路建設(shè)中，銑刨后的剩余材料更可作為溝塘段落、雨污水溝槽回填等回填材料使用。對老路材料的再生利用減少了對環(huán)境的污染，節(jié)約了社會資源，也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
　　最有范——
　　274塊公里碑點(diǎn)綴環(huán)巢湖大道
　　10月起，274塊“芝麻白花崗巖”公里碑點(diǎn)綴在環(huán)巢湖大道上，這也是安徽省公路建設(shè)史上首次采用“芝麻白花崗巖”材質(zhì)制作公里碑，市民環(huán)湖游心里更有“數(shù)”。
　　環(huán)巢湖大道全長155公里，此次環(huán)巢湖大道的公里碑設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)分一般路段和市政路段兩部分，一般路段公里碑設(shè)置按照交通標(biāo)牌國家標(biāo)準(zhǔn)制作，公里碑材質(zhì)首次采用芝麻白花崗巖，字為藍(lán)色；市政路段因有綠化帶，采用的是高于綠化帶20厘米的單柱形里程碑，材質(zhì)采用鋁合金鍍鋅板。全線除設(shè)置274塊芝麻白公里碑和慢行系統(tǒng)25塊里程碑外，還要設(shè)置260塊慢行系統(tǒng)百米牌、10塊市政路段里程牌及7套界牌。
　　最科技——
　　“智能化”系統(tǒng)杜絕“橋脆脆”
　　合肥國省干線公路橋梁建設(shè)中，采用智能張拉系統(tǒng)和智能壓漿系統(tǒng)，為橋梁結(jié)構(gòu)再加“安全鎖”，能有效預(yù)防“橋脆脆”發(fā)生。
　　智能壓漿，能保護(hù)橋梁構(gòu)造更耐久，解決壓漿不密實(shí)的難題，智能張拉采用精密傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測張拉參數(shù)，確保梁板預(yù)應(yīng)力精準(zhǔn)到位。