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　　“堅韌不拔，勇爭第一”，是他永恒不變的追求。“不干則已，干就要干好”，是他對工作的一貫態(tài)度。“天下武功，唯快不破”是他一直堅守的理念。2015年他帶領(lǐng)團隊攻堅克難，完成年度投資4億元以上，提前30天完成了全年產(chǎn)值任務(wù)；在業(yè)主全年5次質(zhì)量安全考核評比中，先后3次榮獲第一名，諸多榮譽見證了他的艱辛與付出。

　　2014年12月在擔任中鐵二十局集團深茂鐵路JMZQ-4標一分部經(jīng)理后，面對15.3km的工程線路，他緊緊圍繞施工生產(chǎn)這個中心，充分發(fā)揮崗位職能；他經(jīng)常“泡”在施工現(xiàn)場，抓重點，突難點，及時細化節(jié)點目標，帶頭實行領(lǐng)導(dǎo)包保制度，積極組織“百日大干”勞動競賽，使各項工作在全線名列全茅，多次受到業(yè)主的通報表揚；施工現(xiàn)場多次迎來南方都市報、江門日報、開平和臺山廣播電視臺記者的采訪。

　　2014年12月1#混凝土拌合站征地解決后，他帶領(lǐng)分部員工，在陰雨天氣的條件下，加班加點，全力組織突擊，在不到一個月的時間，于2015年 1月9日全線第一家通過驗收，為二十局在深茂鐵路施工開了一個好頭，為項目早日開工創(chuàng)造了條件。

　　2015年7月3日，局指在該部DK184+580框架涵組織施工現(xiàn)場觀摩會；同年7月19日，局指又在鳳陽特大橋組織墩身施工現(xiàn)場觀摩會，在鋼筋安裝、模板工程、混凝土養(yǎng)護和安全防護等方面為兄弟單位樹立了樣板。

　　2015年9月23日，深茂公司標準化工地驗收小組對該部進行了驗收，鳳陽特大橋以95.7的高分被評為深茂鐵路“標準化樣板工地”，并將評比結(jié)果納入施工單位信用評價。

　　開平車站貨場作為業(yè)主第一個要求提供的節(jié)點工程，土方工程量大，且雨季施工，為如期完成任務(wù)，他抓住有限的晴天突擊施工，在業(yè)主變更曾停工了2個月的情況下，克服軟基處理、填方量大等困難，順利于2015年10月15日，該站路基按期完成并交付梁場施工，為后續(xù)制梁及架梁工作贏得了時間。

　　去年至今，深茂公司多次調(diào)整了架梁時間，從原計劃的2016年6月28日，調(diào)整到5月20日，最終調(diào)整到3月29日；由于架梁時間的一再提前，而受征地拆遷等影響，地處架梁通道DK177+600處一座30萬方的大山一直未能開挖，再加上近一個月的陰雨惡劣天氣，嚴重影響了鋪架工期。為此，他親自指揮，現(xiàn)場辦公，先后調(diào)用挖掘機16臺，運輸車輛40余輛，冒雨施工、晝夜突擊，用了短短20余天，于3月25日提前3個月?lián)屚送ㄏ蚴准芊较虻囊粭l“綠色通道”，受到了業(yè)主江門指揮部的通電表揚。

　　S274省道框架中橋是通向小里程方向架梁的一個“攔路虎”，道路兩側(cè)永全塑料廠和榮耀機械廠，為了利益最大化，與地方政府長期達不成協(xié)議，拆遷工作舉步維艱；難就難在拆遷后的13.7萬米加芯樁和14.1萬方填土及級配填料，嚴重制約著5月25日小里程方向T梁的架設(shè)，且該道車流量大，只能半幅封閉施工。為此，他親自包保了這個“攔路虎”，帶領(lǐng)廣大員工與烈日爭戰(zhàn)，同高溫抗衡，與時間賽跑；通過不懈努力，于5月10日提前15天提供了又一條架梁通道，受到了業(yè)主的高度贊揚。

　　2015年該項目提前30天完成了全年產(chǎn)值任務(wù)，其中該分部完成3.76億元，占全項目完成產(chǎn)值48%，綜合評比第一名，榮獲優(yōu)勝單位并獲得獎金50萬元；截止12月底完成產(chǎn)值4.08億元，占局指下達的年產(chǎn)值計劃的123.9%，連通開平車站節(jié)點目標一起受到了業(yè)主江門指揮部的賀電表彰。

　　施工中，他帶領(lǐng)團隊大力推行標準化工藝，墩身鋼筋預(yù)埋、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋采用模具定位，確保了預(yù)埋精確度；CFG樁施工采用樁帽與樁身一體化施工，確保了樁帽與樁身的質(zhì)量，節(jié)約了切樁頭、施工樁帽及樁間碎石等施工成本；該部原設(shè)計40道涵洞，經(jīng)與設(shè)計單位及地方溝通后優(yōu)化掉5道；臺城河特大橋水中施工由原設(shè)計鋼套箱圍堰變更為鋼板樁圍堰，一系列的優(yōu)化措施明顯提高了項目效益。碩果，總是屬于不斷努力的拼搏者。他帶領(lǐng)團隊頑強拼搏，無私奉獻，終將在珠江三角洲寫下不朽篇章。