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　　近日，京沈高鐵望京隧道進口段順利下穿朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村1.8公里長特級風險源，最大差異沉降不足6mm，隧道上方334棟各類不同損壞民房沒有任何新增裂縫，舊有裂縫及缺陷沒有進一步發(fā)展與擴大，第一次在國內(nèi)如此長段落內(nèi)實現(xiàn)“不拆遷、零擾動”的安全穿越。

　　京沈鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。望京隧道位于北京市朝陽區(qū)內(nèi)，隧道全長8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道,中鐵隧道局集團承建下穿建構(gòu)筑物最多、風險最大、段落最長的進口段施工。其中下穿1.8公里長的朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村民房區(qū)區(qū)段，在此區(qū)段共有各類不同損壞程度民房334棟，絕大部分民房屬淺基礎(chǔ)或無基礎(chǔ)民房，嚴重及一般損壞房占比達75%，房屋抗變形能力差，根據(jù)清華大學的鑒定評估報告再允許差異沉降最大僅10mm，一般在3-6mm，上述區(qū)段內(nèi)常住人口近40000人，并且該村同時聚集著大量藝術(shù)工作者，因此望京隧道下穿該段施工成為了整個京沈建設(shè)過程的特級風險之一。

　　為確保盾構(gòu)機能夠安全順利的下穿東辛店村和費家村民房區(qū)，施工單位投入了兩臺直徑φ10.9米擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)，通過專家咨詢、試驗段設(shè)置與總結(jié)完善細化方案。施工過程中通過變更一般掘進模式為特殊掘進模式(主要通過調(diào)整泥水壓設(shè)置、掘進參數(shù)、泥漿配方、注漿配比、強化注脂量等多項參數(shù)調(diào)整)、盾構(gòu)掘進過程盾殼外圍壓注特殊材料、增加洞內(nèi)多次注漿及二次深孔注漿、增加施工監(jiān)測及第三方監(jiān)測以及結(jié)合盾構(gòu)掘進過程對上方房屋內(nèi)居住人員的臨時騰遷安置等多項技術(shù)措施，通過領(lǐng)導帶班、細化分工、完善不同風險應急措施、構(gòu)建微信群和QQ群等管理措施，最終實現(xiàn)在對隧道上方房屋不拆遷的前提下“零擾動”安全穿越。

　　望京隧道進口段，2017年1月共青團中央到現(xiàn)場對盾構(gòu)機授牌命名為“共青團”號，第一臺盾構(gòu)于2017年3月16日始發(fā)，第二臺盾構(gòu)于2017年6月16日始發(fā)，目前兩臺盾構(gòu)已先后順利穿越南皋路、長建駕校、北小河、機場輔路、機場高速、機場快軌、京密路等特級風險，第一臺盾構(gòu)于3月30日順利完成對東辛店和費家村民房區(qū)的穿越施工，第二臺盾構(gòu)也于今天順利安全該區(qū)段穿越施工，這是我們項目繼成功下穿機場線并創(chuàng)造沉降僅0.68mm記錄基礎(chǔ)上的又一個新的突破，表明了我們在大直徑泥水盾構(gòu)施工沉降精準控制方面的技術(shù)領(lǐng)先水平。

　　截至目前，望京隧道進口段右線盾構(gòu)已累計完成掘進2850米，左線盾構(gòu)完成掘進2487米，累計完成盾構(gòu)隧道施工任務的71.35%。預計第一臺盾構(gòu)將于2018年6月中旬接收，第二臺盾構(gòu)將于2018年7月中旬接收，中鐵隧道集團表示，將繼續(xù)努力，沉淀優(yōu)秀，由好向更好邁進，以創(chuàng)新引領(lǐng)泥水盾構(gòu)施工新技術(shù)，以品質(zhì)打造高鐵隧道新桿桿。