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　　在溝壑縱橫、風(fēng)沙彌漫、點(diǎn)多線長、技術(shù)復(fù)雜、拆遷巨難的西平鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一位身材瘦小、步伐矯捷、精神抖擻、笑臉常開的年青人天天奔波在施工第一線，為加快建設(shè)步伐提供了優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。他就是今年37歲的西平鐵路工程指揮部副總工程師兼工程部長張建科。

　　他勤勉敬業(yè)，緊貼現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù)。初到西平項(xiàng)目，為盡快熟悉了解現(xiàn)場(chǎng)情況，他白天去工地檢查，記錄現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工情況和技術(shù)參數(shù)，晚上加班看圖紙查閱資料，用了近20多頁紙的篇幅記錄了全線各種工程結(jié)構(gòu)類型和資源分布情況。他從規(guī)范內(nèi)業(yè)資料著手，采取措施提高技術(shù)管理水平，為后續(xù)掀起施工大干高潮做好技術(shù)準(zhǔn)備。

　　西平鐵路三標(biāo)管段全長149.13公里，其間小型結(jié)構(gòu)物眾多，特殊結(jié)構(gòu)橋梁類型多樣、技術(shù)復(fù)雜，隧道地質(zhì)復(fù)雜多變、安全風(fēng)險(xiǎn)高，工程施工真正算得上“點(diǎn)多線長難度大”。作為工程部長，他全面負(fù)責(zé)全線總體的技術(shù)管理，并主動(dòng)承擔(dān)全線控制測(cè)量、軌道施工和既有線站場(chǎng)改造等工作，帶頭做好技術(shù)表率。

　　隨著2010年三、四季度大干高潮的掀起，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和檢查把關(guān)的工作量日益增大，為不影響現(xiàn)場(chǎng)施工，確保各工點(diǎn)關(guān)鍵工序順利進(jìn)行，工程部結(jié)合全線各工點(diǎn)的施工特點(diǎn)，編制了關(guān)鍵工序質(zhì)量卡控要點(diǎn)表、制定相關(guān)技術(shù)卡控管理制度，并要求對(duì)關(guān)鍵工序必須按程序進(jìn)行報(bào)檢驗(yàn)收后才能進(jìn)行下一步作業(yè)，報(bào)檢后由局指工程部牽頭進(jìn)行多部門聯(lián)合檢查把關(guān)。

　　在他的帶領(lǐng)下進(jìn)行關(guān)鍵工序卡控驗(yàn)收，全線近150公里的線路，經(jīng)常剛跑完東頭，西頭工作已緊隨其后，為節(jié)省時(shí)間吃飯常在路上，飯后立即趕赴下一個(gè)工點(diǎn)，實(shí)在忙不完就晚上加班檢查和現(xiàn)場(chǎng)值班。

　　一分耕耘換來一分收獲，目前全線138孔特殊結(jié)構(gòu)橋梁、18座隧道等技術(shù)復(fù)雜工程陸續(xù)完工，所有關(guān)鍵工序均按要求順利實(shí)施。

　　他善解難題，帶頭攻克技術(shù)難關(guān)。西平鐵路受地形所限，線路基本沿福銀高速、312國道及涇河走向布設(shè)，全線橋多隧長，多處上跨高速、國道和河流主河道，受此影響管段內(nèi)的重難點(diǎn)工程較多。全線大小橋梁70余座，其中特殊結(jié)構(gòu)橋梁17處、大跨現(xiàn)澆及節(jié)段拼裝箱梁138孔。2座80米跨鋼-混凝土組合桁梁，1座緊鄰既有鐵路線的56米跨系桿拱橋，交通影響及安全防護(hù)壓力巨大，施工難度極大。

　　特別是80米跨鋼-混凝土組合桁梁在國內(nèi)首次應(yīng)用，跨度為亞洲乃至世界第一。張建科結(jié)合專業(yè)所長，提議采用膺架施工方案，經(jīng)過方案比選后，最終采用膺架方案。此項(xiàng)提議大大降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，減少了對(duì)高速公路行車的影響，與其他方案相比，膺架方案大大減少了鋼材、機(jī)具和設(shè)備的投入，節(jié)約了成本，同時(shí)也加快了施工進(jìn)度，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

　　在64米節(jié)段拼裝箱梁支架施工方案編制期間，由于節(jié)拼施工支點(diǎn)應(yīng)力過于集中，滿堂支架無法滿足支點(diǎn)局部荷載，在大家一籌莫展之際，他又提議能否通過增加支點(diǎn)部位立桿，解決荷載局部超限問題，通過與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的反復(fù)檢算，總結(jié)出了鋼管組合柱滿堂支架施工工藝，使得64米節(jié)拼梁支架拼裝順利實(shí)施，保證了重點(diǎn)工程施工進(jìn)度。

　　他刻苦奉獻(xiàn)，剛到西平工地時(shí)，自己父親就生病住院，他無法回家照顧父母，只能在電話中問候一聲，在工地將方案編制修改完善和最終評(píng)審?fù)瓿珊?，才匆忙踏上回家旅程。照顧父親住院期間，只要聽說工地有事他總會(huì)主動(dòng)回到單位，忙完工作后又趕回醫(yī)院照顧父親。

　　他精于學(xué)習(xí)，敢于迎接挑戰(zhàn)并獲得顯著成果。從云南廣大鐵路項(xiàng)目到陜西絳法公路項(xiàng)目、重慶渝合高速公路項(xiàng)目、常熟市錫太一級(jí)公路項(xiàng)目、銅九鐵路項(xiàng)目、鄭西客運(yùn)專線項(xiàng)目，張建科積極開展科技攻關(guān)，取得豐碩成果，先后榮獲鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)?，中鐵一局先進(jìn)生產(chǎn)者、科技標(biāo)兵，鄭西公司、上海路局滬杭公司的先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)。

　　自2006年以來，他總結(jié)發(fā)表了多篇技術(shù)論文、科技成果，并申報(bào)了客運(yùn)專線節(jié)拼梁膺架施工發(fā)明專利和施工工法。并在“中國科技縱橫”期刊發(fā)表了《旭普林無砟軌道軌排法施工技術(shù)》論文；在“科技通訊”期刊發(fā)表《連續(xù)梁懸臂灌注法施工技術(shù)》等10多篇論文；向國家級(jí)核心期刊“鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)”投稿的《80米鋼-混凝土組合桁梁膺架法施工技術(shù)》論文獲得編輯部審核通過，即將刊發(fā)。連續(xù)四次在集團(tuán)公司及鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文評(píng)選中，獲2項(xiàng)二等獎(jiǎng)和2項(xiàng)三等獎(jiǎng)。西平鐵路64米跨節(jié)段拼裝施工技術(shù)應(yīng)用研究成果被評(píng)為甘肅省建設(shè)廳科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，獲個(gè)人榮譽(yù)證書。