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陳平（左一）

 　　他，今年33歲，2003年7月畢業(yè)于華中科技大學土木工程專業(yè)，先后在遂渝鐵路、達成鐵路、武廣高鐵等項目負責技術管理工作，正是憑借自己豐富的現場施工技術管理知識和理論知識，他自修取得了工程碩士學位，并考取了博士研究生，成為中鐵四局二公司第一個在職博士，他就是該公司寧波鐵路樞紐三部總工程師陳平。

　　幾經歷練敏銳如鷹

　　工作十年來，歷經無數次攻堅克難的陳平，已顯得沉穩(wěn)、老練，眼神犀利，透露著細心、敏銳，猶如雄鷹的眼睛。在工程技術攻關中，犀利與敏銳是發(fā)現、解決問題的關鍵。犀利的眼神是歲月的沉淀。作為技術工作者，歲月練就了陳平的犀利與敏銳。

　　2004年在遂渝鐵路工程施工期間，施工中發(fā)現了特大溶洞和暗河。時任工程部長的陳平利用休息時間翻書本、查資料、上網搜集信息，針對隧道出現的復雜情況，對地質進行了補充調查分析。依據水力計算理論檢算涌水量，利用FLAC（3D）有限元軟件進行空間模擬分析，陳平憑借其犀利與敏銳，很快就發(fā)現了突破工程施工技術瓶頸的關鍵所在。正是憑借其犀利與敏銳，陳平最終制定了合理的開挖、支護方案，并根據監(jiān)控量測資料進行實時分析，保證了隧道溶洞充填段的支護措施有效和隧道的施工安全。

　　不顧勸阻毅然出征

　　2009年，陳平被任命為寧波鐵路樞紐工程三部總工程師。該工程中的甬江左線特大橋為寧波鐵路樞紐北環(huán)線控制性工程，主橋為全長909.1米的雙線鐵路斜拉橋，主跨468米，索塔高177.9米，主橋鋼混結合段的大孔徑140米深鉆孔成樁、索塔整體鋼錨箱、斜拉橋線型控制等施工的科技含量均在國內處于前列，為我國鐵路橋梁建設史上首次采用468米跨度鋼--混混合梁斜拉橋，其中超長大孔徑鉆孔樁、鋼-混結合段、索塔整體鋼錨箱、鋼-混斜拉橋線型控制等技術創(chuàng)新點科技含量高。

　　為解決橋梁施工技術難題，經理部成立了以總工程師陳平為組長的科技攻關小組。而此時，陳平剛做完手術正處于修養(yǎng)中。得知經理部成立了以自己為首的科技攻關小組，陳平不顧醫(yī)生的勸阻，毅然拖著剛動完手術尚未痊愈的身體匆忙從醫(yī)院趕到現場，并展開工作。陳平迅速組織相關技術人員深入施工現場，掌握現場施工第一手資料，與此同時，深入研究施工圖紙，查閱大量科技文獻，經過數日加班加點，技術人員最終編制了跨甬江斜拉橋下部施工方案、寧波地區(qū)5米以上深基坑施工方案、30米以上空心高墩施工方案；同時，針對新技術、新工藝、新材料、新設備特點，陳平組織年輕技術員進行系統學習，熟練掌握沉井計算、設計、出圖，薄壁墩身鋼模模板檢算、設計、繪圖，通過MIDAS結構分析軟件完成對托架的檢算，預應力筋伸長量復核、現場施工監(jiān)測，為工程建設做好了技術準備。

　　認真鉆研不孚眾望

　　寧波鐵路樞紐甬江特大橋鉆孔樁大直徑和深度在國內都屬首次使用，對于施工技術，毫無經驗可言。如何將重達幾百噸、長達30米以上、直徑4米的鋼筋籠拼接在一起，是擺在技術人員面前的一道難題。對此，陳平大膽創(chuàng)新施工技術，通過查閱大量技術資料和實驗多種技術手段，研制出了大直徑超長鉆孔樁鋼筋籠自由吊掛式打梢系統，成功解決了鋼筋籠下放過程中出現的諸多難題。同時，利用創(chuàng)新的鋼管內套螺紋定位施工工藝順利將鋼筋籠拼接，為項目節(jié)省資金1000多萬元。

　　在他的帶領下，甬江特大橋主橋24根直徑3.0米的超深鉆孔樁于去年8月順利完成。其主持的《超長大直徑鉆孔樁成孔控制》《超長大直徑鉆孔樁水下混凝土灌注施工控制》QC課題分別榮獲公司優(yōu)秀質量管理小組一等獎和最佳發(fā)表獎；編制的復雜地質條件超長大直徑鉆孔樁成孔施工工法被評為企業(yè)級工法，他也被評為了公司十大標兵、優(yōu)秀總工程師。

　　陳平作為中鐵四局二公司優(yōu)秀青年技術人才中的杰出代表，在艱難的挑戰(zhàn)中不斷刷新他過去的榮譽與業(yè)績，用屢戰(zhàn)屢勝、堅忍不拔的人生坐標勾勒著人生的遠景，在淡泊明志中萌生出厚積薄發(fā)，在寧靜致遠中盡顯青年風采，為寧波鐵路北環(huán)線建設增添了一道絢麗多彩的光芒。