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　　“盾構(gòu)機(jī)趨向較大，請(qǐng)注意掘進(jìn)姿態(tài)控制……”5月16日14時(shí)28分，隨著上海軌道交通18號(hào)線5標(biāo)沈梅路站～工作井區(qū)間入場(chǎng)線第512環(huán)管片的拼裝完成，中國(guó)中鐵一局城軌公司盾構(gòu)掘進(jìn)總里程正式突破400公里大關(guān)，位居國(guó)內(nèi)城軌專業(yè)公司前列。
　　
　　據(jù)悉，截至2018年底全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)總里程突破400公里的城市僅有3個(gè)，其中上海705.6公里、領(lǐng)跑全國(guó)，北京636.8公里，廣州478公里。
　　
　　實(shí)力“換乘王”，擁有15個(gè)換乘點(diǎn)

　　上海軌道交通18號(hào)線是上海地鐵新一輪軌交規(guī)劃重要線路之一，一期工程全長(zhǎng)約36.8公里，北起長(zhǎng)江南路，南至航頭，設(shè)車站26座，全部為地下線，是一條橫貫上海市內(nèi)環(huán)東側(cè)南北向的線路，沿線經(jīng)過寶山、楊浦、浦東等3個(gè)行政區(qū)的居住密集區(qū)。工程于2016年5月12日全面啟動(dòng)，建設(shè)總投資459.37億元，計(jì)劃于2020年開通。據(jù)悉，未來18號(hào)線將采用無人駕駛。
　　
　　據(jù)介紹，18號(hào)線規(guī)劃可與15條線路實(shí)現(xiàn)換乘、堪稱“換乘王”。將與2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線、磁浮線以及20號(hào)線、24號(hào)線等15條線路實(shí)現(xiàn)換乘。
　　
　　18號(hào)線的建成對(duì)支持五角場(chǎng)城市副中心、航頭大型保障住房社區(qū)等重要區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)換乘功能具有重要意義；同時(shí)作為一條浦江南北重要的越江線，對(duì)緩解越江客流有著積極的作用，為城市交通的發(fā)展起到積極的作用。
　　
　　管片拼裝連續(xù)1140環(huán)無滲漏，盾構(gòu)隧道“內(nèi)實(shí)外美”

　　中鐵一局城軌公司承建的上海軌道交通18號(hào)線5標(biāo)包含沈梅路站～繁榮路站、下鹽路站～沈梅路站2個(gè)主線盾構(gòu)區(qū)間、沈梅路站～工作井出入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間以及出入場(chǎng)線明挖段施工。盾構(gòu)掘進(jìn)總長(zhǎng)8621.7米。
　　
　　自進(jìn)場(chǎng)施工以來，項(xiàng)目部狠抓工程施工質(zhì)量與管理創(chuàng)新，成立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”，大力開展技術(shù)攻關(guān)。項(xiàng)目部通過改良設(shè)計(jì)三相異步電機(jī)儲(chǔ)漿罐、龍門吊紅外限位應(yīng)用、“原位”超級(jí)電容應(yīng)用、電瓶車運(yùn)輸安全管控、洞口行車載物限高限寬設(shè)置、鋼軌枕鋪設(shè)橡膠板降防噪等十多個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)，取得了良好的施工效果。
　　
　　尤其在盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量控制方面，項(xiàng)目部認(rèn)真總結(jié)以往軟土地層盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合18號(hào)線地層特點(diǎn)，嚴(yán)控細(xì)節(jié)管理：一是在盾構(gòu)掘進(jìn)中對(duì)區(qū)間地層損失率每4環(huán)進(jìn)行一次統(tǒng)計(jì)，通過渣土車設(shè)置刻度尺、龍門吊設(shè)置稱重系統(tǒng)雙重指標(biāo)控制出土量，采用單管、單泵、多點(diǎn)同時(shí)注漿的獨(dú)立注漿系統(tǒng)，并根據(jù)后期沉降觀測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行二次注漿。二是在盾構(gòu)軸線控制上，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整力差，有效控制上下、左右四區(qū)油缸的行程差，保證了盾構(gòu)機(jī)、管片和設(shè)計(jì)“三軸線”的高度擬合。三是通過給管片粘貼貼片，在管片螺栓孔內(nèi)安裝限位套，每環(huán)管片推進(jìn)完成后及時(shí)清理盾尾雜物，嚴(yán)格控制推力差及行程差，認(rèn)真執(zhí)行拼裝當(dāng)前環(huán)、脫出盾尾和脫出臺(tái)車的螺栓三次復(fù)緊等措施，有效控制了管片的錯(cuò)臺(tái)、破損、滲漏水、上下浮動(dòng)等質(zhì)量通病，迄今完成的7900米成型區(qū)間隧道全部達(dá)到上海建設(shè)單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)1140環(huán)管片未發(fā)生一例滲漏水，特別是在每周地層損失率風(fēng)險(xiǎn)考量中，始終以3‰以內(nèi)的損失率優(yōu)于業(yè)主5‰的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)和10‰的合格標(biāo)準(zhǔn)。工程安全質(zhì)量與文明施工始終走在上海地鐵施工單位第一方陣。先后迎接了設(shè)計(jì)院以及南京、杭州、南通、蕪湖等地鐵施工和管理單位人員觀摩學(xué)習(xí)。
　　
　　“全產(chǎn)業(yè)鏈”優(yōu)勢(shì)為盾構(gòu)施工提供全生命周期保障

　　據(jù)了解，截止2018年底，中國(guó)內(nèi)地共有35個(gè)城市開通了軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到185條，總長(zhǎng)度5761.4公里。
　　
　　“400公里，每一米都飽含心血……”對(duì)此，中鐵一局城軌公司總經(jīng)理王江卡深有體會(huì)。“公司2002年5月16日成立以來，17年間先后在國(guó)內(nèi)外30余個(gè)城市開展城軌施工，累計(jì)參建110多座車站、280多個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)年掘進(jìn)里程從1.51公里到50余公里，實(shí)現(xiàn)了幾何級(jí)的增長(zhǎng)速度。”
　　
　　在實(shí)現(xiàn)量的增長(zhǎng)的同時(shí)，該公司更注重質(zhì)的提升。從穿越國(guó)內(nèi)首座瓦斯盾構(gòu)隧道到攻克濕陷性黃土地質(zhì)盾構(gòu)下穿國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)站場(chǎng)的世界級(jí)難題，從完美下穿國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)湖底盾構(gòu)隧道到填補(bǔ)大直徑盾構(gòu)穿越超長(zhǎng)距離海底溶洞群施工的世界性技術(shù)空白，公司盾構(gòu)施工能力完全涵蓋了國(guó)內(nèi)地鐵各種地層。
　　
　　尤其是近幾年，該公司積極響應(yīng)習(xí)近平總書記關(guān)于“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示精神，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、積極完善盾構(gòu)施工產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在全國(guó)城市軌道交通施工企業(yè)率先建立了地下工程研究所和掘進(jìn)裝備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)中心、盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控及智能管理中心。自主研發(fā)的盾構(gòu)集群遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能化決策系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)各地盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)態(tài)管理、超前預(yù)控，推動(dòng)了盾構(gòu)施工向自動(dòng)化、信息化與智能化方向發(fā)展?；诖丝蒲谐晒陥?bào)的國(guó)家發(fā)改委促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展重大工程中的“城市地下空間工程大數(shù)據(jù)智能分析與公共服務(wù)平臺(tái)及示范應(yīng)用”項(xiàng)目獲得審批，成為全國(guó)建筑行業(yè)唯一得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)和專項(xiàng)資金支持的項(xiàng)目。
　　
　　“目前我們已經(jīng)形成了從管片生產(chǎn)到盾構(gòu)掘進(jìn)施工，再到盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控、油液檢測(cè)服務(wù)、地鐵運(yùn)營(yíng)維保、盾構(gòu)維修再制造、掘進(jìn)裝備技術(shù)研發(fā)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，可以為盾構(gòu)施工提供全生命周期保障。”王江卡介紹說。
　　
　　據(jù)悉，2015年中鐵一局首次進(jìn)入上海軌道交通盾構(gòu)施工市場(chǎng)，同時(shí)也是國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)品牌——中國(guó)中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)第一次“挺進(jìn)”上海灘。上海軌道交通9號(hào)線10標(biāo)項(xiàng)目的“彎道超車”完美首秀，再到18號(hào)線5標(biāo)成為業(yè)主力推的全線樣板，中鐵一局在上海實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工質(zhì)量“更上層樓”。“中國(guó)制造”“中國(guó)建造”在洋品牌的競(jìng)爭(zhēng)中“與狼共舞”、殺出了重圍。自2018年11月開始，中國(guó)中鐵上海投資公司所有在建及后續(xù)盾構(gòu)隧道工程的數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)部署及數(shù)據(jù)監(jiān)控等服務(wù)，全部交由中鐵一局城軌公司負(fù)責(zé)管理。