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　　“盾構機趨向較大，請注意掘進姿態(tài)控制……”5月16日14時28分，隨著上海軌道交通18號線5標沈梅路站～工作井區(qū)間入場線第512環(huán)管片的拼裝完成，中國中鐵一局城軌公司盾構掘進總里程正式突破400公里大關，位居國內城軌專業(yè)公司前列。
　　
　　據(jù)悉，截至2018年底全國地鐵運營總里程突破400公里的城市僅有3個，其中上海705.6公里、領跑全國，北京636.8公里，廣州478公里。
　　
　　實力“換乘王”，擁有15個換乘點

　　上海軌道交通18號線是上海地鐵新一輪軌交規(guī)劃重要線路之一，一期工程全長約36.8公里，北起長江南路，南至航頭，設車站26座，全部為地下線，是一條橫貫上海市內環(huán)東側南北向的線路，沿線經(jīng)過寶山、楊浦、浦東等3個行政區(qū)的居住密集區(qū)。工程于2016年5月12日全面啟動，建設總投資459.37億元，計劃于2020年開通。據(jù)悉，未來18號線將采用無人駕駛。
　　
　　據(jù)介紹，18號線規(guī)劃可與15條線路實現(xiàn)換乘、堪稱“換乘王”。將與2號線、3號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、16號線、磁浮線以及20號線、24號線等15條線路實現(xiàn)換乘。
　　
　　18號線的建成對支持五角場城市副中心、航頭大型保障住房社區(qū)等重要區(qū)域的開發(fā)建設，增強網(wǎng)絡換乘功能具有重要意義；同時作為一條浦江南北重要的越江線，對緩解越江客流有著積極的作用，為城市交通的發(fā)展起到積極的作用。
　　
　　管片拼裝連續(xù)1140環(huán)無滲漏，盾構隧道“內實外美”

　　中鐵一局城軌公司承建的上海軌道交通18號線5標包含沈梅路站～繁榮路站、下鹽路站～沈梅路站2個主線盾構區(qū)間、沈梅路站～工作井出入場線盾構區(qū)間以及出入場線明挖段施工。盾構掘進總長8621.7米。
　　
　　自進場施工以來，項目部狠抓工程施工質量與管理創(chuàng)新，成立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”，大力開展技術攻關。項目部通過改良設計三相異步電機儲漿罐、龍門吊紅外限位應用、“原位”超級電容應用、電瓶車運輸安全管控、洞口行車載物限高限寬設置、鋼軌枕鋪設橡膠板降防噪等十多個創(chuàng)新亮點，取得了良好的施工效果。
　　
　　尤其在盾構管片拼裝質量控制方面，項目部認真總結以往軟土地層盾構施工經(jīng)驗，結合18號線地層特點，嚴控細節(jié)管理：一是在盾構掘進中對區(qū)間地層損失率每4環(huán)進行一次統(tǒng)計，通過渣土車設置刻度尺、龍門吊設置稱重系統(tǒng)雙重指標控制出土量，采用單管、單泵、多點同時注漿的獨立注漿系統(tǒng)，并根據(jù)后期沉降觀測結果，及時進行二次注漿。二是在盾構軸線控制上，根據(jù)盾構掘進參數(shù)調整力差，有效控制上下、左右四區(qū)油缸的行程差，保證了盾構機、管片和設計“三軸線”的高度擬合。三是通過給管片粘貼貼片，在管片螺栓孔內安裝限位套，每環(huán)管片推進完成后及時清理盾尾雜物，嚴格控制推力差及行程差，認真執(zhí)行拼裝當前環(huán)、脫出盾尾和脫出臺車的螺栓三次復緊等措施，有效控制了管片的錯臺、破損、滲漏水、上下浮動等質量通病，迄今完成的7900米成型區(qū)間隧道全部達到上海建設單位質量標準，連續(xù)1140環(huán)管片未發(fā)生一例滲漏水，特別是在每周地層損失率風險考量中，始終以3‰以內的損失率優(yōu)于業(yè)主5‰的優(yōu)秀標準和10‰的合格標準。工程安全質量與文明施工始終走在上海地鐵施工單位第一方陣。先后迎接了設計院以及南京、杭州、南通、蕪湖等地鐵施工和管理單位人員觀摩學習。
　　
　　“全產(chǎn)業(yè)鏈”優(yōu)勢為盾構施工提供全生命周期保障

　　據(jù)了解，截止2018年底，中國內地共有35個城市開通了軌道交通，運營線路達到185條，總長度5761.4公里。
　　
　　“400公里，每一米都飽含心血……”對此，中鐵一局城軌公司總經(jīng)理王江卡深有體會。“公司2002年5月16日成立以來，17年間先后在國內外30余個城市開展城軌施工，累計參建110多座車站、280多個盾構區(qū)間，盾構年掘進里程從1.51公里到50余公里，實現(xiàn)了幾何級的增長速度。”
　　
　　在實現(xiàn)量的增長的同時，該公司更注重質的提升。從穿越國內首座瓦斯盾構隧道到攻克濕陷性黃土地質盾構下穿國鐵運營站場的世界級難題，從完美下穿國內最長湖底盾構隧道到填補大直徑盾構穿越超長距離海底溶洞群施工的世界性技術空白，公司盾構施工能力完全涵蓋了國內地鐵各種地層。
　　
　　尤其是近幾年，該公司積極響應習近平總書記關于“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變”的“三個轉變”重要指示精神，堅持創(chuàng)新驅動、積極完善盾構施工產(chǎn)業(yè)鏈建設，在全國城市軌道交通施工企業(yè)率先建立了地下工程研究所和掘進裝備狀態(tài)監(jiān)測技術中心、盾構遠程監(jiān)控及智能管理中心。自主研發(fā)的盾構集群遠程監(jiān)控與智能化決策系統(tǒng)管理，實現(xiàn)了對全國各地盾構機的動態(tài)管理、超前預控，推動了盾構施工向自動化、信息化與智能化方向發(fā)展。基于此科研成果申報的國家發(fā)改委促進大數(shù)據(jù)發(fā)展重大工程中的“城市地下空間工程大數(shù)據(jù)智能分析與公共服務平臺及示范應用”項目獲得審批，成為全國建筑行業(yè)唯一得到國家發(fā)改委批復和專項資金支持的項目。
　　
　　“目前我們已經(jīng)形成了從管片生產(chǎn)到盾構掘進施工，再到盾構遠程監(jiān)控、油液檢測服務、地鐵運營維保、盾構維修再制造、掘進裝備技術研發(fā)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，可以為盾構施工提供全生命周期保障。”王江卡介紹說。
　　
　　據(jù)悉，2015年中鐵一局首次進入上海軌道交通盾構施工市場，同時也是國產(chǎn)盾構品牌——中國中鐵裝備盾構機第一次“挺進”上海灘。上海軌道交通9號線10標項目的“彎道超車”完美首秀，再到18號線5標成為業(yè)主力推的全線樣板，中鐵一局在上海實現(xiàn)了盾構施工質量“更上層樓”。“中國制造”“中國建造”在洋品牌的競爭中“與狼共舞”、殺出了重圍。自2018年11月開始，中國中鐵上海投資公司所有在建及后續(xù)盾構隧道工程的數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)部署及數(shù)據(jù)監(jiān)控等服務，全部交由中鐵一局城軌公司負責管理。