2021-12-29 4889 0
廣州海珠城廣場基坑坍塌事故分析
一、項目概況
1.海珠城廣場基坑周長約340米，原設計地下室4層，基坑開挖深度為17米。
2.該基坑東側(cè)為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號線，二號線隧道結(jié)構(gòu)邊緣與本基坑東側(cè)支護結(jié)構(gòu)距離為5.7米；基坑西側(cè)、北側(cè)臨近河涌，北面河涌范圍內(nèi)為22米寬的渠箱；基坑南側(cè)東部距離海員賓館20米，海員賓館樓高7層，采用Φ340錘擊灌注樁基礎(chǔ)；基坑南側(cè)兩部距離隔山一號樓20米，樓高7米，基礎(chǔ)也采用Φ340錘擊灌注樁。
3.該工程地質(zhì)情況從上至下為填土層，厚0.7-3.6米，淤泥質(zhì)土層，層厚0.5-2.9米；細砂層，個別孔揭露，層厚0.5-1.3米；強風化泥巖，頂面埋深為2.8-5.7米，層厚0.3米；中、風化泥巖，埋深3.6-7.2米，層厚1.5-16.7米；微風化巖，埋深6.0-20.2米，層厚1.8-12.84米。
二、基坑支護概況
1.基坑東側(cè)、基坑南側(cè)東部34米、北側(cè)東部30米范圍，上部5.2米采用噴錨支護方案，下部采用挖孔樁結(jié)合鋼管內(nèi)支撐的方案，挖孔樁底標高為▽-20.0米。
2.基坑西側(cè)上部采用挖孔樁結(jié)合預應力錨索方案，下部采用噴錨支護方案。
3.基坑南側(cè)、北側(cè)的剩余部分，采用噴錨支護方案。后由于±0.00標高調(diào)整，后實際基坑開挖深度調(diào)整為15.3米。
4.本基坑在2002年10月31日開始施工，至2003年7月施工至設計深度15.3米，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設計4層改為5層，地下室開挖深度從原設計的15，3米增至19.6米。由于地下室周邊地梁高為0.7米。因此，實際基坑開挖深度為20.3米，比原設計挖孔樁樁底深0.3米。
5.新的基坑設計方案確定后，2004年11月重新開始從地下4層基坑底往地下5層施工，至2005年7月21日上午，基坑南側(cè)東部樁加鋼支撐部分，最大位移約為4.0cm，其中從7月20日至7月21日一天增大1.8cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護部分，最大位移約為15cm。
三、事故發(fā)展經(jīng)過
珠海城廣場基坑在2005年7月21日中午12:20左右倒塌。據(jù)甲方有關(guān)人員反映，7月21日上午9時左右，海員賓館反映賓館靠基坑側(cè)的墻腳一個晚上裂縫加寬了約2cm，甲方有關(guān)人員馬上聯(lián)系設計人員、施工單位負責人。
10：30左右，相關(guān)人員到現(xiàn)場，起一道海員賓館看，果然發(fā)現(xiàn)賓館靠基坑側(cè)墻腳30多米范圍出現(xiàn)一條1.8公分的新裂縫。到賓館里面看，發(fā)現(xiàn)墻體裂縫增大，甲方及施工單位、設計單位負責人看完賓館后就下到基坑內(nèi)繼續(xù)查看基坑是否有異常情況。下基坑后，發(fā)現(xiàn)在基坑南邊人工挖孔樁及噴錨面交界處，從西往東的第3條人工挖孔樁擋土樁，樁底的上1m左右處，樁身出現(xiàn)豎向裂縫。
至中午12：00時左右，甲方質(zhì)安員、施工單位負責人在南側(cè)基坑底聽到“叭”“叭”的聲音，初始約1分鐘2-3次，5分鐘之后，“叭”“叭”聲音越來越密，施工單位負責人就說：是錨索夾片破壞的聲音，基坑不行了，快跑。等到基坑底的人員跑到基坑北側(cè)，還未上樓梯時，基坑就倒塌了。
基坑西南角的臨建內(nèi)人員由于未能及時逃走，造成基坑倒塌時，5人受傷，6人被埋，其中3人被消防人員救出，另3人不幸遇難?；拥顾?個小時，施工單位測量的擋土樁加鋼管支撐部分最大位移為4cm。監(jiān)測單位在倒塌前兩天測出的基坑南側(cè)噴錨支護部分的最大位移接近15cm。
四、事故結(jié)果及影響
五、搶險措施及經(jīng)過
1.市長啟動市政府重大安全事故處理緊急預案。由市長掛帥、副市長、政府秘書長、市建委領(lǐng)導組成臨時搶險指揮部組織指揮搶險；同時由廣州市建設科技委組織成立搶險專家組，協(xié)助搶險指揮部工作；
2.廣州市建委全體人員到現(xiàn)場日、夜輪班協(xié)助搶險，建委辦公樓的對外辦公停止近一周；
3.由廣州地鐵總公司、廣州市建筑集團有限公司、廣州市政園林局、廣州市消防局、衛(wèi)生局、防疫局、海珠區(qū)政府、海珠區(qū)公安分局、街道派出所等政府部門每天派出近千人進行搶險；
4.搶險關(guān)鍵是：一、保證地鐵安全；二、保證鄰近居民樓安全；
5.搶險方法：
① 采用多臺廣州工程界臂長最大達48米的砼泵車，對鄰近地鐵的位置進行泵送砼反壓；
② 對滑塌懸空的宿舍樓樁基，采用地泵進行砼泵送護腳；
③ 為防止滑坡面在雨水沖刷下進一步滑坡，采用地泵泵送砼護面；
④ 解決以上問題后，采用基坑回填的方法處理；
⑤ 為保證在滑坡面上再修改小區(qū)道路的安全，對滑坡面進行灌漿處理。
6.對已倒塌一跨的海洋館進行爆破拆除
六、事故損失
海珠城廣場基坑倒塌事故，從直接經(jīng)濟損失角度考慮，其損失值超過兩億元，
其中包括：
◆基坑及土方施工費、地下室已施工的底板及一層地下室部分；
◆倒塌的海員賓館及相關(guān)物資損失；
◆海員賓館附樓中近二百戶商家的財產(chǎn)損失；
◆事故搶險過程中所投入的大量材力、人力、設備。
事故過程中，近五百九十人的臨時搬遷；1#樓五十六戶人家外遷近一個月的費用；事故發(fā)生過程中三個死者的賠償費；建設方前期報建、設計、監(jiān)理費；該場地從規(guī)劃設計為商業(yè)用地到事故后變?yōu)榫G化用地的土地價值損失費。直接經(jīng)濟損失是可以計算的清楚的，但對社會、對政府、對行業(yè)造成的間接損失影響是難以估量的。
七、事故原因分析
1.超挖：原設計4層基坑17米，后開挖成5層基坑（20.3米），挖孔樁成吊腳樁；
2.超時：基坑支護結(jié)構(gòu)服務年限一年，實際從開挖及出事已有近三年；
3.超載：坡頂泥頭車、吊車、鉤機超載；
4.地質(zhì)原因：巖面埋深較淺，但巖層傾斜。設計單位仍采用理正軟件對元基坑設計方案進行復核、設計，而忽視現(xiàn)場開挖過程中巖面從南向北傾斜，傾斜角約為25°的實際情況。
另外，施工過程中發(fā)現(xiàn)巖面傾斜，南部位移較大后，曾對部分區(qū)域進行預應力錨索加固，加固范圍只是南部西側(cè)的20-30米，但加固范圍太少。甲方認為加固是由于設計不足引起，加固費用應有設計單位支付，因此設計單位壓力較大。
八、對于巖土專業(yè)的教訓
巖土勘察
1.確保地質(zhì)資料的完整性、準確性
2.周邊環(huán)境資料的準確性、完整性
巖土設計
1.設計方案的針對性
2.基坑監(jiān)測方案設計：監(jiān)測方案的設計要老驢周邊環(huán)境的允許為以及沉降，支護結(jié)構(gòu)的類型，基坑的安全等級來綜合考慮。
3.動態(tài)設計的重要性。
巖土施工
1.周邊環(huán)境資料與設計圖紙是否一致
2.設計參考的地質(zhì)資料與實際開挖所揭露的地質(zhì)資料是否一致
3.支護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量能否滿足設計要求
4.信息化施工
2024-09-29 5547 0
2024-09-20 5729 0
2024-09-20 5663 0
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）