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作為螺桿樁成套技術(shù)、螺紋樁成樁設(shè)備及工法的專(zhuān)利發(fā)明單位及技術(shù)規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）的重要編制單位，海南卓典高科技開(kāi)發(fā)有限公司也發(fā)表幾點(diǎn)意見(jiàn)。

螺桿樁、及其成樁設(shè)備、成樁工法這三項(xiàng)技術(shù)有著鮮明的技術(shù)特征，搞不清楚很容易與長(zhǎng)螺旋灌注樁、成樁設(shè)備、成樁工法搞混淆，掉進(jìn)陷阱里，給工程質(zhì)量帶來(lái)長(zhǎng)期隱患。目前高鐵出現(xiàn)的用長(zhǎng)螺旋灌注樁成樁設(shè)備、成樁工法施工螺桿樁、螺紋樁的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，已經(jīng)引起社會(huì)的普遍注意。

首先，要講清楚螺桿樁是一個(gè)是什么性質(zhì)的樁，它與長(zhǎng)螺旋灌注樁有什么區(qū)別。

螺桿樁是一種樁身部分帶有螺牙的擠土類(lèi)型，樁靠鉆具在下鉆中擠壓土體成螺紋孔、園柱狀孔，施工中不取土，泵送混凝土成樁。

成樁設(shè)備特征：螺桿樁對(duì)設(shè)備提出了很高的要求，要求設(shè)備具有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和加壓動(dòng)力雙動(dòng)力共同工作，用自動(dòng)控制技術(shù)去控制對(duì)鉆具的加壓力和旋轉(zhuǎn)力的同步，鉆具每旋轉(zhuǎn)一圈，鉆進(jìn)一個(gè)螺距，規(guī)程上規(guī)范上稱(chēng)之為同步技術(shù)；用自動(dòng)控制技術(shù)去控制加壓力和旋轉(zhuǎn)力的非同步，鉆具每旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，鉆進(jìn)一個(gè)螺距，規(guī)程上上稱(chēng)之為非同步技術(shù)。

檢驗(yàn)一臺(tái)機(jī)器具不具備實(shí)施螺桿樁、螺紋樁成樁技術(shù)，首先就要看它的樁機(jī)上具不具備以下三點(diǎn)：

其一，樁機(jī)設(shè)備必須具備有加壓力及旋轉(zhuǎn)力雙動(dòng)力，加壓力必須達(dá)到40噸到80噸。標(biāo)準(zhǔn)的加壓力設(shè)備是采用鏈條加壓，因?yàn)殒湕l的延展性小，抗拉力強(qiáng)，可以保持加壓力及旋轉(zhuǎn)力同步工作的精度，不會(huì)出現(xiàn)亂螺重組的現(xiàn)象；其次是鋼絲繩加壓，如何減小鋼絲繩延展性帶來(lái)的誤差，對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)有很高的要求。同時(shí)一旦有40-80噸加壓力，就不會(huì)出現(xiàn)某些工地出現(xiàn)鉆不下去的現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)“滑絲”喪失、亂螺紋的現(xiàn)象。

第二，自動(dòng)控制裝置，他是控制雙動(dòng)力同步與非同步的以及質(zhì)量監(jiān)控的核心技術(shù)，它是實(shí)施擠土形成樁身螺紋段、直桿段的關(guān)鍵設(shè)備。另外，自動(dòng)控制裝置帶有電腦及顯示功能，能自動(dòng)記錄加壓力、旋轉(zhuǎn)力、樁長(zhǎng)，遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)。

第三，齒狀螺紋的鉆具，它是保證樁身混凝土密實(shí)度的關(guān)鍵設(shè)備之一。它可以使在澆筑混凝土?xí)r，混凝土中殘余空氣通過(guò)齒狀螺紋排出地面，增加混凝土的密實(shí)度及強(qiáng)度。

簡(jiǎn)單必要總結(jié)：

1.鉆機(jī)必須有不小于40噸以上的加壓裝置。

2. 鉆機(jī)必須有滿(mǎn)足以上要求的自動(dòng)控制裝置，自動(dòng)控制裝置是不是能夠?qū)崿F(xiàn)加壓力和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的同步，這一點(diǎn)通過(guò)必須現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)。

3. 樁機(jī)帶有齒狀螺紋的鉆具葉片前端厚度不得小于三公分，葉片根部不得小于5公分。

4. 其中，螺桿樁成孔中不得取土施工。

5. 自動(dòng)上傳成孔成樁壓力、旋轉(zhuǎn)力、深度等信息。

比較典型的螺桿樁機(jī)如下：

6.長(zhǎng)螺旋灌注樁是一種取土樁，他的成樁過(guò)程：全程帶有阿基米德螺旋線(xiàn)的葉片的鉆具自由下鉆，鉆具沒(méi)有加壓力，只有單一的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，鉆具旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，土體順著阿基米德螺旋葉片取出地面，土體一旦取出，側(cè)限喪失，產(chǎn)生松馳效應(yīng)，土體對(duì)樁的承載力發(fā)揮度變小，土體承載力受到削弱，另外，由于沒(méi)有加壓力，碰到強(qiáng)度高的土層就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)不動(dòng)、不進(jìn)尺的現(xiàn)象。山東高鐵中建八局是否用了該設(shè)備施工，如果這樣，打不下去就可以理解了。由于該技術(shù)設(shè)備便宜，施工速度快，施工成本低，任然有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)應(yīng)用范圍。但是，據(jù)我所知，高鐵施工螺桿樁普遍用長(zhǎng)螺旋灌注樁冒充螺桿樁施工，往往出現(xiàn)取土施工及鉆不進(jìn)的現(xiàn)象，以及取土成樁，會(huì)有工程后期沉降隱患。

而螺桿樁是一種擠土樁，孔體經(jīng)擠密后是土體對(duì)樁的承載力發(fā)揮度大，另外擠壓成型的土體與樁身處于螺紋的受力狀態(tài)，出現(xiàn)了螺絲的比釘子好的效應(yīng)。所以，螺桿樁承載力往往比長(zhǎng)螺旋灌注樁高2倍以上，變形也小。

由于高鐵路基大量采用的螺桿樁復(fù)合地基，樁與樁間土共同受力，不取土成孔成樁，樁間土的土體密實(shí)度得到提高，更重要的是它對(duì)復(fù)合地基產(chǎn)生的擠土正效應(yīng)。使路基的整體受力得到加強(qiáng)，非常適合在承載力要求高、后期沉降變形要求小、環(huán)保要求高的范圍使用。

長(zhǎng)螺旋灌注樁是一種取土樁，采用單一動(dòng)力旋轉(zhuǎn)下鉆土體，經(jīng)過(guò)取土成孔，樁與樁之間的土體密實(shí)度受到削弱，使路基的整體密實(shí)度受到衰減，形成的復(fù)合地基的樁土共同協(xié)調(diào)受力受到衰減。

更重要的是，樁在滿(mǎn)足承載力的首要條件下，控制基礎(chǔ)沉降是非常重要的要求，基礎(chǔ)沉降主要包括三個(gè)方面：樁的壓縮量、樁間土的壓縮量、樁端以下土的壓縮量。尤其是樁端以下土層的沉降壓縮變形影響會(huì)最大，所以，僅僅是滿(mǎn)足承載力是不夠的，樁長(zhǎng)必須要到保證，樁越長(zhǎng)基礎(chǔ)沉降變形就越小，基礎(chǔ)的最終沉降到穩(wěn)定，往往要達(dá)30年之久。山東高鐵施工長(zhǎng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，僅管施工的樁承載力有可能夠了，但基礎(chǔ)的最終沉降要求是以設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)作為保證最終沉降達(dá)到穩(wěn)定必要條件，或者這樣說(shuō)，基礎(chǔ)的最終沉降與樁長(zhǎng)有關(guān)，這一點(diǎn)，網(wǎng)上許多發(fā)言人沒(méi)有注意到這樣一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

螺桿樁技術(shù)被國(guó)家定為國(guó)家一級(jí)工法，它的核心技術(shù)超越了現(xiàn)有的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，這種樁被世界上被稱(chēng)為最好的樁。

目前，帶有全螺紋樁身的樁，國(guó)際、國(guó)內(nèi)叫螺紋樁、根據(jù)相關(guān)規(guī)范，歸納為取土類(lèi)型樁，代有螺紋及直桿的樁是中國(guó)人發(fā)明的，叫半螺絲樁，是擠土樁。以上技術(shù)國(guó)家規(guī)范、九省一市規(guī)程、推薦標(biāo)準(zhǔn)分別在制定時(shí)先后有不同的取名：螺紋樁、螺桿樁，旋轉(zhuǎn)擠壓樁。關(guān)鍵是看技術(shù)特征，只要有以上特征的樁就掉進(jìn)專(zhuān)利權(quán)里了，致于叫什么名就無(wú)關(guān)緊要了。就象某人改了十次名字，但只要DNA對(duì)上，就是此人。設(shè)計(jì)什么樁，選配套的專(zhuān)用設(shè)備是施工質(zhì)量保證的基本必要條件。

十多年來(lái)，我們國(guó)家在高鐵地基處理上大量應(yīng)用了螺桿樁，為國(guó)家高鐵節(jié)約了大量的資金，同時(shí)也暴露出一些問(wèn)題。由于高鐵采用了招標(biāo)投標(biāo)，中標(biāo)段基本上都是央業(yè)，由他們對(duì)外進(jìn)行分包，專(zhuān)業(yè)分包公司惡性競(jìng)爭(zhēng)，用不具有施工螺紋樁、螺桿樁的長(zhǎng)螺旋樁機(jī)設(shè)備冒充螺紋樁、螺桿樁機(jī)在高鐵上施工、加上惡性壓價(jià)選隊(duì)伍，十多年來(lái)，分包價(jià)越來(lái)越低，低到有些施工單位為了獲取微利，鋌而走險(xiǎn)，采用長(zhǎng)螺旋樁機(jī)在高鐵上施工比比皆是，給工程質(zhì)量后期帶來(lái)長(zhǎng)期的隱患。

我們建議，國(guó)家對(duì)分包應(yīng)制定政策，不能讓總包單位在分包壓價(jià)太“自由”了，高鐵上出現(xiàn)的這些事并非偶然，如不及時(shí)剎車(chē)，后患無(wú)窮?？偘穆氊?zé)是在承擔(dān)組織、管理，他們獲取利潤(rùn)應(yīng)該是管理的利潤(rùn)，而專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍獲取的利潤(rùn)應(yīng)該是專(zhuān)業(yè)施工的利潤(rùn)，這之間在政策上應(yīng)該有所區(qū)別，用制度去約束巧取豪奪，做到公平合理、各盡其責(zé)，按勞分配。同時(shí)，選配套的專(zhuān)用設(shè)備是施工質(zhì)量保證的基本必要條件。