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1月5日，隨著盾構(gòu)機刀盤從洞口破土而出，中鐵二局城通公司深圳地鐵11號線二期華強南站～中大八院站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。

華強南站～中大八院站區(qū)間右線全長95.081m，線間距為10.63～14.63m，平面曲線半徑最小為420m，最大線路縱坡5‰，縱斷面為單邊坡，隧道頂埋深20.7m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間盾構(gòu)從華強南站大里程端頭始發(fā)，依次下穿7號線華強南站B出入口，7號線華強南站～華強北站區(qū)間隧道，側(cè)穿7號線華強南站地下連續(xù)墻、華強南站C出入口及上步大廈、華粵招待所，最后在中大八院站小里程端頭進(jìn)行接收，施工風(fēng)險高，難度大。

為確保盾構(gòu)機在復(fù)雜施工環(huán)境下安全平穩(wěn)掘進(jìn)，項目建設(shè)團(tuán)隊超前籌劃、攻堅克難，多次邀請外部盾構(gòu)專家進(jìn)行論證評審，不斷優(yōu)化施工方案，全天候監(jiān)測施工風(fēng)險，并指定專人定期維修保養(yǎng)盾構(gòu)機、龍門吊等關(guān)鍵設(shè)備，確保盾構(gòu)機平穩(wěn)掘進(jìn)、順利接收。

為有效化解始發(fā)及穿越既有地鐵7號線、建筑物的安全風(fēng)險，項目持續(xù)加強施工組織管理，針對不同風(fēng)險源制定針對性措施，下穿既有地鐵7號線期間，每天安排專人進(jìn)行巡查，帶班領(lǐng)導(dǎo)及各生產(chǎn)人員24小時在盾構(gòu)機內(nèi)進(jìn)行值守，穿越過程中每小時總結(jié)一次自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)變化情況，加強動態(tài)監(jiān)測、加密布點、提高監(jiān)測頻率，全面掌控7號線隧道沉降變化情況。此外，始發(fā)前項目嚴(yán)格按照設(shè)計要求對接收端端頭進(jìn)行了高壓旋噴樁地基加固，切實減少了盾構(gòu)接收時對土體的干擾，增加了土體的穩(wěn)定性。