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1月11日，隨著最后一個拱圈節(jié)段完成吊裝，由貴州交建集團所屬公路集團承建的納晴高速公路烏蒙山大橋右幅主拱圈順利完成合龍，標(biāo)志著該橋正式進(jìn)入拱上結(jié)構(gòu)施工，為納晴高速如期后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

烏蒙山大橋是納晴高速公路的控制性工程之一，也是重難點工程之一，大橋左幅全長491.5m，右幅全長511.5m，是典型的雙向6車道上承式拱橋。該橋跨越阿志河峽谷及兩側(cè)斜坡而建，地面最大橫坡接近65度，為適應(yīng)這一復(fù)雜地形，橋型方案結(jié)合橋址處地形、地質(zhì)條件、危巖帶等實際情況，主拱圈采用的是鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在拱橋上**次采用，建成后將成為世界首座鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋。

“桁腹桿-混凝土組合拱橋這一新型橋梁結(jié)構(gòu)是在勁性骨架外包混凝土拱的基礎(chǔ)上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少27%，拱座工程量減少約三分之一?！辟F州公路集團納晴T12標(biāo)項目常務(wù)副總工宗衛(wèi)告訴記者，烏蒙山大橋分左右幅進(jìn)行施工，主拱圈施工采用該集團自行研發(fā)的大節(jié)段拱肋預(yù)制拼裝技術(shù)和“大噸位無塔架可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)”，在提高施工效率、減少高空作業(yè)風(fēng)險的同時，大大降低施工成本。

烏蒙山大橋主拱圈采用預(yù)制吊裝施工，主拱圈節(jié)段在胎座上預(yù)制完成后，再利用大噸位、無塔架、可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行吊裝施工。

“烏蒙山大橋集新橋型、新工藝、新技術(shù)于一身，通過該橋建設(shè)，推動鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋在深山峽谷的應(yīng)用，將進(jìn)一步促進(jìn)六盤水市交通事業(yè)的發(fā)展，同時對完善貴州省公路干線骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善貴州交通運輸格局，促進(jìn)六盤水旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義?！辟F州納晴高速公路有限公司黨支部書記、董事長謝方臣說。

隨著右幅順利合龍，烏蒙山大橋總體施工進(jìn)度達(dá)65.79%。接下來項目部將持續(xù)加強施工組織、優(yōu)化資源配置，加快推進(jìn)左幅節(jié)段吊裝以及后續(xù)橋梁上部施工，確保烏蒙山大橋早日建成。