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1月18日，新建長沙至贛州鐵路黃花機(jī)場段東隧道正式開工建設(shè)，這意味著長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程步入快車道，新建長沙至贛州鐵路建設(shè)取得新進(jìn)展。

新建長沙至贛州鐵路黃花機(jī)場隧道起點位于長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐高鐵黃花機(jī)場站東端頭，終點位于長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程征地紅線東端頭，全長673.57m。隧道為設(shè)計時速350km/h單洞雙線隧道。洞身基本位于弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖中，將采用機(jī)械開挖施工，預(yù)計開挖外運(yùn)土石方為11.068萬方。

長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程總平面圖

長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程綜合交通規(guī)劃圖

據(jù)介紹，隧道主要地質(zhì)由人工填土層、沖洪積層、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾黏土、泥質(zhì)粉砂巖等組成，洞身位于極軟巖泥質(zhì)粉砂巖中，洞身穩(wěn)定性較差。為確保隧道安全順利施工，開挖時堅持將“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，采用機(jī)械開挖工藝，每循環(huán)進(jìn)尺不大于1架間距，加強(qiáng)管棚、小導(dǎo)管、錨桿等工序的施工質(zhì)量；開挖掌子面上臺階階段，在施工每一環(huán)超前支護(hù)前夕、掌子面穩(wěn)定性差或地下水發(fā)育時對掌子面進(jìn)行噴設(shè)混凝土厚8cm封閉，減小滲漏水對土體穩(wěn)定性的影響。

新建長沙至贛州鐵路黃花機(jī)場段是長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程的重要組成部分，也是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一廈渝通道的重要組成部分，國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重要客運(yùn)專線，長贛鐵路將有效改善沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，增強(qiáng)沿線地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來，對促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、縮小東中部地區(qū)發(fā)展差距、鞏固拓展脫貧攻堅成果和實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。