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1月23日

由中鐵十四局承建的

甬舟鐵路金塘海底隧道

寧波端盾構(gòu)工作井建設(shè)完成

工作井深達(dá)到58.13米

是國(guó)內(nèi)最深超大直徑盾構(gòu)工作井

為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)組裝和始發(fā)

奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，穿越金塘水道，全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最長(zhǎng)海底高鐵隧道，也是甬舟鐵路全線重點(diǎn)控制工程。

這項(xiàng)***超級(jí)工程

處處彰顯著非凡的氣息

僅盾構(gòu)工作井就非同一般

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超   深：58.13米

盾構(gòu)工作井深達(dá)58.13米，地下九層結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于近20層樓的高度，隨著深度增加，物料吊運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)成指數(shù)級(jí)增加。

超敏感：20毫米

工作井周邊管線密布，分布著23條石油管線、1條自來(lái)水管線，37條強(qiáng)弱電線路，其中最近距工作井僅5.5米，周邊環(huán)境“敏感”，無(wú)法爆破，只能機(jī)械開(kāi)挖。

超   窄：6.8畝

施工紅線用地僅為6.8畝，作業(yè)場(chǎng)地狹小。

超   重：16000噸

工作井采用明挖逆作施工，自上而下逐層開(kāi)挖，16000噸鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)倒掛風(fēng)險(xiǎn)極高。

超   硬：227兆帕

隨著開(kāi)挖不斷深入，巖石強(qiáng)度增大，弱風(fēng)化英安巖強(qiáng)度高達(dá)227兆帕。

螺螄殼里做道場(chǎng)

如何在錯(cuò)綜復(fù)雜的石油管道間

挖出一座“深坑”？

看中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)的答案

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劃重點(diǎn)

01、先進(jìn)技術(shù)加持

采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警等監(jiān)控技術(shù)，及時(shí)準(zhǔn)確掌握盾構(gòu)井圍巖變化情況，成立QC質(zhì)量攻關(guān)小組，提高混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量，實(shí)施高效動(dòng)態(tài)管理。

劃重點(diǎn)

02、定制工程裝備

根據(jù)巖層特性，定制旋挖鉆機(jī)、小型鉆機(jī)破碎錘等多種工裝設(shè)備進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)，隨著基坑開(kāi)挖深度增加，還定制了自動(dòng)開(kāi)合吊斗、71米長(zhǎng)混凝土泵車，用于渣土的吊裝和混凝土的澆筑。

劃重點(diǎn)

03、新型體系賦能

創(chuàng)新研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可重復(fù)利用的新型輕質(zhì)桁架模板體系，采用模板支護(hù)一體進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)混凝士墻施工，作業(yè)效率提高1倍。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約77公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。

項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。