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　　3月5日，合肥新橋機(jī)場(chǎng)S1線迎來新進(jìn)展，國(guó)際小鎮(zhèn)站至航空產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間左線順利貫通，為S1線貫通的第3條盾構(gòu)單線區(qū)間。

　　據(jù)悉，合肥新橋機(jī)場(chǎng)S1線“國(guó)航”區(qū)間左線全長(zhǎng)約1872米，共拼裝1249環(huán)管片。盾構(gòu)機(jī)從國(guó)際小鎮(zhèn)站始發(fā)，先后下穿花蓮路、地下管線、綠廊橋等多處風(fēng)險(xiǎn)源，其中在340環(huán)至780環(huán)段需穿越共計(jì)660米的富水砂巖層，存在隧道噴涌風(fēng)險(xiǎn)，地面沉降和盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大。

　　為確保該區(qū)間安全順利貫通，針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的種種難題，合肥軌道精心策劃，多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行論證評(píng)審，經(jīng)過各方面綜合考慮，最終選擇了“土壓、氣壓臨界結(jié)合，封環(huán)止水”掘進(jìn)模式。當(dāng)土艙內(nèi)平衡土壓力提供不足時(shí)，及時(shí)采取氣壓保壓措施來保持平衡，有效控制盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，并在盾構(gòu)機(jī)每拼裝兩環(huán)管片后進(jìn)行“封環(huán)止水”，有效減小了隧道噴涌的風(fēng)險(xiǎn)，最終順利穿越660米的富水砂巖層，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)隧道姿態(tài)可控、地表沉降滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，完成區(qū)間貫通目標(biāo)。

　　截至目前，合肥新橋機(jī)場(chǎng)S1線已有6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，18條盾構(gòu)單線區(qū)間已有3條貫通、10條正在掘進(jìn)中。