3月25日，瀝瀝春雨中，在青島地鐵6號(hào)線二期工程紅辛區(qū)間始發(fā)井右線隧道口，隨著“紅星號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著6號(hào)線二期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這是微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機(jī)在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用，同時(shí)也是全國(guó)首例。
辛屯站-紅樹林站盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng)約1.3公里，共設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間隧道埋深約6.5m-22.2m，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑為800m，最大縱坡25‰，盾構(gòu)機(jī)采用分體始發(fā)，先后下穿兩河、側(cè)穿城市主干路，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給盾構(gòu)施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，青島地鐵西海岸建設(shè)分公司牽頭，組織中鐵上投青島地鐵6號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部、中鐵上海局城建分公司等相關(guān)單位系統(tǒng)梳理工程施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，抽調(diào)精兵強(qiáng)將成立專班，多次召開設(shè)備專題會(huì)議，對(duì)盾構(gòu)的選型、設(shè)計(jì)、組裝、調(diào)試、掘進(jìn)全過程安全方案進(jìn)行詳細(xì)分析論證，科學(xué)組織，精心籌劃，合理運(yùn)用“見縫插針、找縫插針”理念，最終確定使用全國(guó)首臺(tái)微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機(jī)。
其間，青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站組織“送技術(shù)到一線”活動(dòng)，針對(duì)本區(qū)間不良地質(zhì)掘進(jìn)進(jìn)行“把脈問診”。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際復(fù)雜地質(zhì)情況，與設(shè)備廠家多次協(xié)調(diào)對(duì)接，在既有盾構(gòu)機(jī)功能基礎(chǔ)上，增加刀盤隔腔高壓沖水防止結(jié)泥餅裝置、盾構(gòu)頂部空洞檢測(cè)裝置等設(shè)計(jì)，微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機(jī)快速實(shí)現(xiàn)土壓及泥膜保壓掘進(jìn)兩種模式轉(zhuǎn)換，新技術(shù)、新工藝的使用為地鐵建設(shè)不斷注入“創(chuàng)新動(dòng)能”。
“紅星號(hào)”微泥水+土壓雙模盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6500mm，盾構(gòu)機(jī)及配套臺(tái)車全長(zhǎng)約95米，盾構(gòu)機(jī)采用被動(dòng)鉸接形式，創(chuàng)新性添加土倉(cāng)可視化系統(tǒng)、出渣自動(dòng)計(jì)量裝置、盾尾間隙測(cè)量系統(tǒng)，大大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)的效率和安全系數(shù)，極大提高盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜條件下的適應(yīng)性。
下一步，青島地鐵西海岸建設(shè)分公司將緊緊圍繞青島地鐵集團(tuán)“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)體系，以班組建設(shè)為基石，以雙重預(yù)防機(jī)制為抓手，克服施工過程中的不利因素，借助“微泥水復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)”這一前沿技術(shù)，努力打造青島地鐵盾構(gòu)隧道樣板工程，為青島地鐵建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。
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