記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月27日12時58分，在啟東長江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場，兩主墩4臺罐車同時澆筑，歷經(jīng)兩天多的連續(xù)施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成，標志著大橋基礎(chǔ)施工取得重大進展。
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。
據(jù)悉，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩設(shè)計均為雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)。在圍堰內(nèi)展開承臺施工，承臺平面尺寸為71.271米×43.45米，高7.5米，面積相當于7個標準籃球場大小，共需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。為確保承臺施工質(zhì)量，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為承臺首次澆筑作業(yè)，共澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度為2.5米。
由于澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊科學(xué)制定方案，積極調(diào)配資源，對施工流程進行全過程管控。施工人員采取預(yù)埋冷卻水管措施，在承臺設(shè)置多個溫控點，待混凝土澆注后，根據(jù)各溫控點實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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