3月27日，在上海崇明萬安村，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，世界最大直徑、國產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機——“領(lǐng)航號”刀盤與主機成功合體。這是在杭州一別后的再次合體，標(biāo)志著“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機組裝進入了最后沖刺階段。
上午10時18分，在800噸和400噸兩臺履帶吊的協(xié)同配合下，重達440噸的盾構(gòu)機刀盤緩緩從地面吊起，在空中轉(zhuǎn)身之后，安全吊運至井下，與靜靜等待的盾體實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，完成了盾構(gòu)主機與刀盤成功合體。
“領(lǐng)航號”完成了盾構(gòu)主機與刀盤成功合體 崇明區(qū)供圖
未來，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機要在長江水下89米處作業(yè)、獨頭掘進11.3255千米。江底復(fù)雜的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機的刀盤性能和質(zhì)量提出了很高要求，直接關(guān)乎盾構(gòu)掘進效率。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機刀盤進行了“私人訂制”，搭載的一系列先進的科學(xué)設(shè)計，讓其在掘進過程中更加智能和高效。
崇太長江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說：“我們采用的是耐磨合金塊和耐磨復(fù)合鋼板，對刀盤進行全方位的包裹，使刀盤在長距離沙塵掘進中更加耐磨。此外，我們對刀盤的整體結(jié)構(gòu)也進行了優(yōu)化設(shè)計，采用倒錐形，同時配備多路沖刷，以避免在兩岸粘性地層時粘土結(jié)成泥餅。”
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機總長128米，總重約4000噸，相當(dāng)于2600輛小汽車的重量。由刀盤、主機、設(shè)備橋和四節(jié)拖車組成，是目前世界最大直徑的高鐵泥水平衡盾構(gòu)機，開挖直徑15.4米。自2月25日一號拖車開始組裝以來，項目團隊精心組織，提前推演組裝過程，順利完成了6+1塊的刀盤焊接，以及1節(jié)設(shè)備橋、4節(jié)拖車和10+1塊的主機的組裝，為盾構(gòu)主機與刀盤合體奠定了堅實的基礎(chǔ)。
王燚說：“刀盤下井之后，我們會對刀盤螺栓進行緊固，隨后將主機整體向前推進，再進行盾尾和管片拼裝機的安裝以及整機的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這樣盾構(gòu)機就具備了始發(fā)條件。”
根據(jù)施工計劃，2024年4月，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨頭掘進11.3255千米穿越長江后，到達江蘇省太倉市2號豎井。
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