圖片未命名
天津北方網(wǎng)訊：京濱城際鐵路超大直徑盾構(gòu)機“京濱協(xié)同號”昨天在津順利始發(fā)，標(biāo)志著京濱城際鐵路天津機場2號隧道工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。
京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分，2022年12月寶坻至北辰段及沿線國鐵北京局寶坻站、寶坻南站、北辰站已開通運營。“目前二期工程東麗至濱海新區(qū)段正在加速推進(jìn)。其中，天津機場2號隧道位于本市東麗區(qū)、空港經(jīng)濟區(qū)，北接天津機場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面。線路全長8663米，為單洞雙線隧道，盾構(gòu)段7720米，是全線重點控制工程。”京濱城際鐵路有限公司工程管理及前期部高級項目經(jīng)理張長強介紹，此次使用的這臺盾構(gòu)機是目前京津冀區(qū)域鐵路工程中直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)開挖直徑達(dá)到13.8米。
“盾構(gòu)隧道將穿越大量風(fēng)險源，包括薊汕高速、西減河等，施工限制因素多；水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜，技術(shù)難度大。同時，盾構(gòu)隧道穿越機場垂滑道，施工期間需確保機場正常運營，沉降控制要求嚴(yán)。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司津濱城際鐵路5標(biāo)項目技術(shù)副經(jīng)理倪丙亞介紹，為保障盾構(gòu)機在復(fù)雜地層的適應(yīng)性和高效掘進(jìn)，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊對盾構(gòu)機制造方案多次研究論證并進(jìn)行針對性設(shè)計，提高盾構(gòu)機的安全性和耐久性；通過周密分析風(fēng)險點，建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，高效組織水陸運輸、現(xiàn)場組裝、調(diào)試等工作，確保盾構(gòu)機按時安全順利始發(fā)。
京濱城際鐵路全線貫通后，將在天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，為京津冀地區(qū)群眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)。
“京濱城際是京津間第三條城際通道，既承擔(dān)京津冀沿線客流，又是京滬高鐵輔助通道的組成部分。”據(jù)市交通運輸委鐵建處副處長汪東升介紹，“按照建設(shè)計劃，京濱城際南段預(yù)計在2027年與津濰高鐵同步建成通車，更好地助力區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。”
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）