4月12日，由中鐵十六局集團(tuán)參建的深圳市16號(hào)線共建管廊一標(biāo)綜合井4-綜合井5區(qū)間隧道順利貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段隧道全線洞通，為項(xiàng)目按期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深圳市16號(hào)線共建管廊是深圳市首批建設(shè)的地下綜合管廊工程，也是中國(guó)鐵建在深圳市承建的最大直徑綜合管廊項(xiàng)目。該工程線路全長(zhǎng)9.24公里，共設(shè)9座綜合井、2座出線井，區(qū)間全部為盾構(gòu)法施工。
深圳市16號(hào)線共建管廊一標(biāo)布局圖
集團(tuán)軌道公司承建的綜合井4-5區(qū)間是該工程施工難度最大的一個(gè)區(qū)間，線路于綜合井4始發(fā)，下穿地鐵16號(hào)線黃閣坑站主體及站附屬結(jié)構(gòu)后，經(jīng)過(guò)出線井2，到達(dá)龍平西路后向東轉(zhuǎn)，進(jìn)入綜合井5。區(qū)間地下水豐富，地質(zhì)為灰?guī)r巖溶強(qiáng)發(fā)育地層，全線鉆孔見(jiàn)洞隙率高達(dá)64.58%，隧道上方地面存在燃?xì)狻⑼ㄐ?、給水、雨水等多種管線，與既有地鐵線水平距離僅16.37米，沉降控制要求高，施工難度大。
自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)盾構(gòu)專(zhuān)家指導(dǎo)施工，反復(fù)分析研討下穿方案及措施，組織涌水搶險(xiǎn)應(yīng)急演練，有效降低了接收風(fēng)險(xiǎn)；積極與業(yè)主、監(jiān)理等多方聯(lián)動(dòng)，科學(xué)制定施工組織方案，合理優(yōu)化資源配置，建立視頻監(jiān)控、地面雷達(dá)掃描、監(jiān)控量測(cè)、綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，建立施工安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理長(zhǎng)效工作機(jī)制，推行“清單化”、“閉環(huán)化”管理，堅(jiān)持班前教育，明確崗位安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、落實(shí)安全責(zé)任，強(qiáng)化施工全過(guò)程管控。
施工過(guò)程中，針對(duì)巖溶和隧道位置關(guān)系，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行針對(duì)性巖溶處理，做到“一洞一方案”，嚴(yán)格把控巖溶處理質(zhì)量，在巖溶密集發(fā)育區(qū)掘進(jìn)時(shí)結(jié)合HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)模式，首創(chuàng)采用“漿液輔助法”掘進(jìn)，解決了出渣噴涌難題，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)順利通過(guò)。
在巖溶發(fā)育區(qū)，溶洞和地下巖溶裂隙的聯(lián)通可能導(dǎo)致常規(guī)帶壓開(kāi)倉(cāng)無(wú)法進(jìn)行，增加了開(kāi)倉(cāng)檢查刀具的難度和風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此種情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)勘察資料和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果，采取“厚漿填倉(cāng)法開(kāi)倉(cāng)”措施順利開(kāi)倉(cāng)31次，有效解決了巖溶區(qū)涌水、漏氣、掌子面不穩(wěn)定等施工難題，保障了地鐵既有車(chē)站和運(yùn)營(yíng)線路安全，為同類(lèi)型地層大直徑盾構(gòu)施工積累了成套技術(shù)和可借鑒經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉，該工程預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)移交，屆時(shí)將有利于增強(qiáng)深圳市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市規(guī)劃的靈活性，提高地下設(shè)施的安全性，對(duì)保障城市的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
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