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4月24日，隨著始發(fā)號(hào)令的響起，“鯤鵬號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)在重慶路站開(kāi)始二次掘進(jìn)始發(fā)，標(biāo)志著公司承建的青島地鐵5號(hào)線(xiàn)05工區(qū)右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)啟新的掘進(jìn)之旅。

重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間全長(zhǎng)為1212.99米，起始于重慶路站大里程端，沿常寧路敷設(shè)，途經(jīng)寧鄉(xiāng)路、臺(tái)柳路后接入地鐵大廈站。區(qū)間上部富水砂層，2處設(shè)計(jì)曲線(xiàn)小于500米小曲率半徑掘進(jìn)，穿越軟硬復(fù)合地層，下穿既有3號(hào)線(xiàn)，黑龍江路高架橋等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，穿越5條斷裂、構(gòu)造破碎帶，圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件極為復(fù)雜、施工難度大。

“鯤鵬號(hào)”具備盾構(gòu)和TBM兩種掘進(jìn)模式，兩種模式能夠快速轉(zhuǎn)換，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)在軟土和硬巖中安全、高效掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)還配備了多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，能夠?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)進(jìn)行有效探測(cè)，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早控制，充分保障掘進(jìn)期間的施工安全；刀盤(pán)磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取刀盤(pán)磨損信息，及時(shí)更換不良刀盤(pán)；同步注漿系統(tǒng)，增設(shè)2路同步雙液注漿方案，確保能夠迅速支撐管片周?chē)鷰r體，提升管片與周?chē)鷰r體一體化的效率，有效控制地面沉降，確保安全施工。

為保障盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)和后續(xù)順利施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次與設(shè)備廠家協(xié)調(diào)對(duì)接，評(píng)估盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維保，將盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)到最佳狀態(tài)，同時(shí)系統(tǒng)梳理下一區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，對(duì)掘進(jìn)方案進(jìn)行詳細(xì)分析論證，充分保障盾構(gòu)機(jī)安全順利掘進(jìn)。充分發(fā)揮“兩進(jìn)”人員的作用，黨員和管理人員同勞務(wù)班組長(zhǎng)共同參與班組管理，與班組成員打成一片，增強(qiáng)班組成員主人翁意識(shí)，打造一支優(yōu)秀班組團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)一批新型產(chǎn)業(yè)工人。

下一步，項(xiàng)目部將精心組織、細(xì)化管理，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，持續(xù)提升班組建設(shè)水平，激發(fā)一線(xiàn)班組活力，推動(dòng)青島地鐵朝“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。

青島地鐵5號(hào)線(xiàn)起于麥島站，止于云嶺路站，總長(zhǎng)約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車(chē)站，串聯(lián)8條地鐵線(xiàn)路，具有典型的“C”形環(huán)線(xiàn)特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線(xiàn)路。通車(chē)后，可有效疏通擁擠的交通網(wǎng)絡(luò)，改善青島市的交通環(huán)境和市民出行條件。