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“我在這條線上遇到過18次突泥涌水，就是突然一下就爆出水和泥漿。我覺得我們是幸運(yùn)的，面對這些危險(xiǎn)，我們一次次化險(xiǎn)為夷。作為人民子弟兵的一員，應(yīng)該都具有一種這樣的奉獻(xiàn)精神。”大瑞鐵路二分部技術(shù)人員雷雨在聲音繁雜的高黎貢山隧道鉆爆開挖施工現(xiàn)場大聲地說道。

圖片未命名

高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程，全長34.538千米，創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項(xiàng)紀(jì)錄。2015年底開工建設(shè)以來，歷經(jīng)9年多的全力奮戰(zhàn)，高黎貢山隧道掘進(jìn)已經(jīng)過半。

高黎貢山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，要穿越 18 種不同巖層、19 條活動斷裂帶，有“世界上最難修的鐵路”和“地質(zhì)博物館”之稱。為修建長34.538千米、寬9.03米的正洞隧道，同時(shí)要修建一個(gè)相同長度、寬6.36米的平導(dǎo)洞配合掘進(jìn)，開挖1個(gè)3870米深的斜井和2個(gè)640米深的豎井增加作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”的方法進(jìn)行施工建設(shè)。大瑞鐵路二分部項(xiàng)目部經(jīng)理王亞鋒介紹說：“在建設(shè)過程中，我們攻克了長大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風(fēng)化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等一系列不良地質(zhì)帶?！?/p>

圖片未命名

在隧道掘進(jìn)過程中，正洞和平導(dǎo)洞分別采用兩臺我國自主研發(fā)的敞開式硬巖TBM掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等復(fù)雜的地質(zhì)條件下，TBM機(jī)走走停停，掘進(jìn)極為艱難?！霸赥BM機(jī)掘進(jìn)的過程中遭遇了42次卡機(jī)受困，通過并攻克了涌水涌泥、節(jié)理密集帶、斷層破碎帶、巖性接觸帶以及目前遭遇的高壓力深埋蝕變帶?！贝笕痂F路二分部項(xiàng)目部經(jīng)理王亞鋒說。

在正洞深1100多米高黎貢山的地下，面對黑暗、空間狹小、高溫高濕度、有害氣體等惡劣的工作環(huán)境，一批批工程師堅(jiān)守作業(yè)，日日夜夜為推進(jìn)隧道建設(shè)不懈努力。掘進(jìn)班、襯砌班、鉆爆開挖班、注漿班等多個(gè)班組協(xié)同施工，共同攻克每一項(xiàng)面臨的全新地質(zhì)課題，保證隧道建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)正常推進(jìn)。“注漿是為了加固前方即將遇到的不良地質(zhì)，保障開挖施工安全，我們是24小時(shí)不間斷作業(yè)，每個(gè)班12小時(shí)，進(jìn)行3班倒。”大瑞鐵路二分部注漿班的張鳳岐一邊關(guān)注著注漿機(jī)作業(yè)情況一邊說道。

大瑞鐵路二分部二襯班長余興成從拱架上走下來說：“二襯是整個(gè)隧道最后的工序，也是整個(gè)隧道最關(guān)鍵的步驟，保證整個(gè)隧道不滲水，鋼筋加固穩(wěn)定，巖層變化產(chǎn)生拱架變形，這些我們二襯都要提前處理?！?/p>

在1600多名鐵路建設(shè)者的不懈努力，三千多個(gè)24小時(shí)接續(xù)鏖戰(zhàn)，全長34.538千米的高黎貢山隧道已掘進(jìn)過半。一個(gè)個(gè)隧道施工難題的攻克，一項(xiàng)項(xiàng)鐵路技術(shù)的突破，為大瑞鐵路的早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為今后重難點(diǎn)隧道建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，在中國鐵路建設(shè)史上具有劃時(shí)代的意義。