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南京地鐵9號線一期工程起于紅山新城站，終于江蘇大劇院·憲法廣場站，線路全長19.684千米，全為地下線，共設車站16座，其中換乘站9座。線路途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)，建成運營后將是南京主城內(nèi)部聯(lián)系河西中部、下關(guān)與新莊地區(qū)一條重要的局域線，對河西新城的發(fā)展和下關(guān)地區(qū)升級改造有重大意義。

9號線鐘阜路站~四平路廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)

4月28日，伴隨著盾構(gòu)機緩緩掘進向前，南京地鐵9號線一期工程鐘阜路站～四平路廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著該區(qū)間正式邁入盾構(gòu)掘進階段，向著既定建設目標邁出堅實一步。

南京地鐵9號線一期工程鐘阜路站～四平路廣場站正線起于鐘阜路站，止于四平路廣場站。區(qū)間出鐘阜路站后沿著建寧路向西敷設，施工難度較大。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，南京地鐵精心策劃，優(yōu)化資源配置，進行多次周密分析和評審論證。面對復雜地質(zhì)環(huán)境，結(jié)合專業(yè)化施工經(jīng)驗，深入研究盾構(gòu)機選型，并根據(jù)掘進區(qū)間的施工條件、地質(zhì)情況進行調(diào)整，有針對性預控地質(zhì)環(huán)境對盾構(gòu)掘進的影響。

9號線四平路廣場站首段底板順利封底

4月29日，四平路廣場站首段結(jié)構(gòu)底板完成澆筑，標志著車站正式進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。四平路廣場站位于建寧路與大橋南路交叉口東北象限，東西向布置于建寧路北側(cè)，本站為地下三層島式車站。

四平路廣場站為9號線最后一座開工車站，且與建寧西路過江通道東延工程毗鄰?；谲囌九c過江通道基坑緊鄰的施工特點，南京地鐵與多方協(xié)調(diào)溝通，確定了最佳的施工方案，并全力以赴加快圍護結(jié)構(gòu)施工進度，保證了同步施工期間雙方基坑開挖的安全性。四平路廣場站地處長江漫灘區(qū)，地質(zhì)復雜，南京地鐵嚴格落實深基坑施工方案，加大投入優(yōu)化工序，順利完成首段底板封閉工作。

9號線三汊河站～龍江站左線區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)

5月3日凌晨，9號線三汊河站~龍江站區(qū)間(以下簡稱“三龍區(qū)間”)左線盾構(gòu)順利始發(fā)，標志著TA02標土建1工區(qū)正式進入三龍盾構(gòu)區(qū)間施工階段。

區(qū)間隧道主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復雜。面對諸多難點，南京地鐵會同參建各方深入一線，牽頭多家單位核實現(xiàn)場施工情況，詳細調(diào)查區(qū)間建（構(gòu)）筑物竣工圖紙，優(yōu)化盾構(gòu)區(qū)間線路和施工方案，確保盾構(gòu)施工前準備工作扎實到位，為盾構(gòu)機順利始發(fā)提供了強有力的技術(shù)保障。

9號線龍江站圍護結(jié)構(gòu)地連墻順利封閉

5月3日，9號線龍江站第62幅地連墻順利完成鋼筋籠吊裝和澆筑工作，龍江站圍護結(jié)構(gòu)施工圓滿結(jié)束，標志著9號線所有車站全部完成圍護結(jié)構(gòu)施工，全面進入主體結(jié)構(gòu)施工和安裝裝修施工階段。

龍江站地處草場門大街和江東北路交叉口，是重要的交通要道，與既有4號線龍江站呈十字形換乘，為地下三層島式車站。車站位于長江漫灘軟土地層，基坑開挖范圍大部分為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，地層變化大。針對周邊環(huán)境雜、交通組織難等施工難點，南京地鐵牽頭各單位積極聯(lián)動、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、多措并舉，制定切實可行的方案，確保龍江站圍護結(jié)構(gòu)地連墻的順利封閉。