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5月5日，由中鐵十局承建的天津濱海新區(qū)軌道交通B1線土建施工三標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“開拓號”破土而出，圓滿完成掘進(jìn)任務(wù)，為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)邁出了堅實(shí)一步。國祥西道站至濱海西站區(qū)間右線隧道總長約1122米，共計749環(huán)，區(qū)間最大覆土埋深16.4米，區(qū)間設(shè)置了1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，區(qū)間地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土。

該區(qū)間隧道需近距離平行施工及穿越各種管線等風(fēng)險源，其中最大施工難度在于隧道近距離平行施工，最小水平凈距為3.5米，為處于接近狀態(tài)的并行盾構(gòu)隧道，施工風(fēng)險高。為此，項目組成盾構(gòu)專項技術(shù)小組，針對存在的高風(fēng)險源提前統(tǒng)籌謀劃，多次組織專家評審，最終形成了切實(shí)可行的實(shí)施方案，為盾構(gòu)穿越風(fēng)險源提供有力的保障。

為確?！伴_拓號”盾構(gòu)機(jī)安全、順利地完成出洞作業(yè)，項目完善了安全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格遵循盾構(gòu)隧道施工規(guī)范，明確了掘進(jìn)過程中的責(zé)任分工，并優(yōu)先保障盾構(gòu)作業(yè)的資源需求。此外，通過信息平臺對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的跟蹤監(jiān)測，并在隧道內(nèi)安裝了管片內(nèi)力和變形監(jiān)控系統(tǒng)，以降低左右線施工間的干擾。項目成功克服了盾構(gòu)姿態(tài)控制、成型隧道管片上浮、近距離平行施工及穿越各種管線等困難，實(shí)現(xiàn)了單區(qū)間掘進(jìn)最高達(dá)每天19環(huán)，單月掘進(jìn)最高達(dá)336環(huán)（504米）。