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近期，深惠城際大鵬支線  傳來**建設(shè)進展，燕子湖站至葵涌站區(qū)間盾構(gòu)掘進進入全面建設(shè)階段。深惠城際大鵬支線項目四工區(qū)首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)。

深惠城際大鵬支線四工區(qū)首臺土壓平衡盾構(gòu)機由葵涌站 順利始發(fā)，標志著該線路燕子湖站至葵涌站 區(qū)間盾構(gòu)掘進（簡稱“燕~葵區(qū)間”）正式進入全面建設(shè)階段。為深惠城際大鵬支線后續(xù)施工打下了堅實基礎(chǔ)，深惠城際大鵬支線四工區(qū)燕~葵區(qū)間橫跨深圳市坪山區(qū)及大鵬新區(qū)，全長約6km。

為按期完成節(jié)點目標，項目反復(fù)推演施工方案，在充分研究區(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，邀請知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家成員組成專家組。經(jīng)過多次論證，最終確定采用土壓平衡盾構(gòu)的方案，其特點就是隨時建立土倉壓力，實現(xiàn)保壓掘進，可以最大限度減少沉降、降低影響。

為達到工期要求，按照方案設(shè)計，燕子湖站～葵涌站大里程盾構(gòu)區(qū)間采用2臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)施工，由葵涌站始發(fā)，區(qū)間側(cè)穿自建房屋、豐樹山人行天橋以及多處列拆房屋，掘進至分界里程進行洞內(nèi)拆解，左右線分別掘進1909.6m、1927.6m。

區(qū)間線路最小曲線半徑為1300m，全隧縱坡采用“一”字上坡，線路最大縱坡為3.9%，區(qū)間隧道洞身最大埋深約120m，最小埋深11.9m。

該方案不僅預(yù)留了充足的施工時間，節(jié)約了施工投資，也極大降低了盾構(gòu)施工中洞內(nèi)設(shè)備轉(zhuǎn)換及設(shè)備掘進中的安全風(fēng)險。

盾構(gòu)區(qū)間有70%通過巖溶段，若溶洞處理不當(dāng)，易導(dǎo)致盾構(gòu)機栽頭、地面塌陷等風(fēng)險。盾構(gòu)區(qū)間巖溶處位于坪葵路，坪葵路是連通龍崗區(qū)與大鵬新區(qū)的主干道，由于占道施工對車流量造成影響，一次僅能占用一條車道，因此巖溶施工受到各方面制約。

為保證盾構(gòu)機正常始發(fā)，克服各項巖溶處理難題，項目建設(shè)團隊在占道期間加班加點施工，在最短的時間內(nèi)完成始發(fā)前150米巖溶處理施工。

同時項目多次召開盾構(gòu)機始發(fā)前問題梳理會，積極與中交天和設(shè)備廠家、總經(jīng)理部、業(yè)主單位等溝通，實現(xiàn)優(yōu)先籌劃，逐一攻破春節(jié)前盾構(gòu)部件運輸進場、盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)機分體組裝、大套筒組裝等難題；嚴格落實相關(guān)管控文件要求，做好設(shè)備廠內(nèi)各階段驗收工作，積極聯(lián)系協(xié)調(diào)盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場移交，盾構(gòu)機運輸、吊裝、組裝隊伍進場事宜，確保始發(fā)設(shè)備早日安裝調(diào)試運轉(zhuǎn)良好，為盾構(gòu)機順利始發(fā)打下堅實基礎(chǔ)。