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5月10日，隨著最后一節(jié)合龍段成功嵌入，由貴州交建集團(tuán)承建的拉密河大橋鋼管拱肋順利合龍。該橋是國(guó)內(nèi)在建高速公路中最寬的不對(duì)稱鋼管混凝土拱橋，此舉為貴平高速(貴陽(yáng)—平塘)全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

拉密河大橋位于平塘縣者密鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越珠江流域紅水河水系，是貴平高速全線重難點(diǎn)和控制性工程。該橋?yàn)殡p向6車道中承式、下承式不對(duì)稱鋼管拱橋，全長(zhǎng)206米，主跨176米，橋面距水面約106米，橋梁寬40.8米。全橋共有18個(gè)拱肋吊裝節(jié)段，7道橫撐，最大吊重104噸。

據(jù)了解，拉密河大橋兩岸拱座均處于陡峭山體之上，面對(duì)場(chǎng)地限制、拱肋節(jié)段質(zhì)量大、起吊蕩移角度大、索鞍滑道橫移摩擦系數(shù)大、吊裝精度高等“卡脖子”問題，項(xiàng)目部積極強(qiáng)化過程監(jiān)督，嚴(yán)格控制施工工藝，細(xì)化安裝步驟，著力攻克關(guān)鍵技術(shù)問題。

“因拉密河大橋下方無吊裝條件，拱肋采用橋上吊裝，纜塔上下游獨(dú)立布置，運(yùn)拱車被塔架遮擋，拱肋運(yùn)輸不能直接到纜吊系統(tǒng)豎直起吊區(qū)，需采用‘蕩移’將拱肋蕩至纜吊系統(tǒng)豎直起吊區(qū)域。因此在拱肋吊裝過程中，項(xiàng)目部首次采用單側(cè)不對(duì)稱吊裝工藝，通過‘載重橫移+蕩移’創(chuàng)新工藝，有效避免了吊裝與扣索碰撞，解決了場(chǎng)地受限、拱肋載重過大的問題?！辟F州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)貴平18標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曠華江告訴記者。

此外，項(xiàng)目部還利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過采集數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能化監(jiān)控，精準(zhǔn)對(duì)扣背、承重、起重、牽引索索力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整拱肋合龍口高差和間距，確保實(shí)現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)合龍。

貴平高速建成后，貴陽(yáng)到廣西車程將由原來的3個(gè)半小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)，將成為又一大西南出海新通道，對(duì)促進(jìn)四川、貴州、廣西三省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展具有重要意義。