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近日，廣州東至花都天貴城際（以下簡(jiǎn)稱“廣花城際”）再添盾構(gòu)掘進(jìn)——全線首臺(tái)土壓/泥水雙模雙通道盾構(gòu)機(jī)“鐵兵·廣花19號(hào)”正式始發(fā)，開(kāi)啟應(yīng)湖線路所至鳳凰南路站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“應(yīng)鳳區(qū)間”）左線盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)。至此，應(yīng)湖線路所至鳳凰南路區(qū)間盾構(gòu)已實(shí)現(xiàn)全部始發(fā)。

據(jù)介紹，應(yīng)鳳區(qū)間全長(zhǎng)約2800米，盾構(gòu)機(jī)從應(yīng)湖線路所始發(fā)后向西掘進(jìn)，在下穿棚戶群后小半徑轉(zhuǎn)向北，穿越沿線公路、河涌后駛?cè)滕P凰南路站。該區(qū)間處于溶土洞強(qiáng)發(fā)育區(qū)，見(jiàn)洞率高達(dá)63.9%，礫砂、炭質(zhì)灰?guī)r、石灰?guī)r溶土洞等不良地層分布廣泛，在盾構(gòu)始發(fā)和接收過(guò)程中極容易造成洞門(mén)涌水、涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。此外，還需在上軟下硬地層上下穿建構(gòu)筑群，沉降控制要求高，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)富水砂層超前進(jìn)行注漿加固，降低掘進(jìn)過(guò)程中的地面沉降風(fēng)險(xiǎn)，局部采用冷凍法施工，進(jìn)一步保證地層穩(wěn)定。根據(jù)同類(lèi)地層的施工經(jīng)驗(yàn)，工作團(tuán)隊(duì)量身定制雙模雙通道的盾構(gòu)機(jī)“鐵兵·廣花19號(hào)”負(fù)責(zé)掘進(jìn)應(yīng)鳳區(qū)間左線。盾構(gòu)機(jī)具備土壓、泥水雙模功能，可以根據(jù)不同的地質(zhì)情況切換不同的掘進(jìn)模式。

盾構(gòu)機(jī)還搭載雙通道排碴系統(tǒng)，在掘進(jìn)過(guò)程中可根據(jù)不同地層和掘進(jìn)參數(shù)靈活切換排碴通道，能夠較好地適應(yīng)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件的掘進(jìn)工作，更好地保障施工安全。盾構(gòu)始發(fā)段還設(shè)置鋼套筒，既保護(hù)了盾構(gòu)刀盤(pán)，又減小了地層壓力，提高了施工效率和安全。

此外，原定于鳳凰南路站的盾構(gòu)始發(fā)井調(diào)整至應(yīng)湖線路所，避免了和其他站點(diǎn)交叉施工對(duì)安全和工期的影響，進(jìn)一步加快了盾構(gòu)施工能效和步伐。

截至目前，廣花城際土建工程累計(jì)完成 27%。全線 7座車(chē)站進(jìn)行土建施工，7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，空港車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

（注：車(chē)站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）