2024-06-27 1352 0

6月23日,隨著“一航11號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出,標(biāo)志著公司承建的青島市地鐵8號線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間大風(fēng)段(簡稱“大風(fēng)區(qū)間”)右線貫通。該區(qū)間為全線第三個單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。
大風(fēng)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間右線全長2094米,最小轉(zhuǎn)彎半徑為800米,穿越微風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等,巖石最大強(qiáng)度133兆帕,地質(zhì)復(fù)雜,線路穿越濟(jì)青高鐵、機(jī)場高速、既有地鐵8號線等多個重大環(huán)境風(fēng)險源,對施工精度和盾構(gòu)穩(wěn)定掘進(jìn)提出了較高的要求。
項目部強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)選型優(yōu)化等過程管控,調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度,增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力;應(yīng)用分體始發(fā)技術(shù),克服大澗站未設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井的“先天不足”;細(xì)化風(fēng)險源辨識,制定專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案,以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為抓手推進(jìn)現(xiàn)場精細(xì)化管理,保障了盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
為了確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)接收,項目部堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班值班和旁站制度,同時通過信息化監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析等舉措,確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全穩(wěn)定;積極開展管片拼裝、渣土改良、掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿等技術(shù)攻關(guān),確保管片拼裝質(zhì)量滿足規(guī)范要求;縮短工序銜接時間,在確保安全和質(zhì)量的前提下加快施工進(jìn)度,先后攻克冬季施工、下穿多個風(fēng)險源、汛期出土等難題,月度最高進(jìn)尺達(dá)到了330米;加強(qiáng)地面和洞內(nèi)監(jiān)測,根據(jù)地質(zhì)情況及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),最終順利實現(xiàn)區(qū)間隧道單線精準(zhǔn)貫通。
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