2024-07-01 2236 0
6月29日，“金城32號”盾構(gòu)機順利接收由中鐵二十一局承建的濟南地鐵4號線全線最長區(qū)間隧道濟南西站至大楊站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
濟南地鐵4號線濟南西站施工現(xiàn)場
該區(qū)間雙線全長4582米，連續(xù)穿越正在運營的3條高鐵、地鐵1號線、城市主干路及多條大管徑供水、雨污水、天然氣管路。單個盾構(gòu)區(qū)間下穿4條營業(yè)線在全國尚屬首例，平均每4分鐘就有1輛列車通過，盾構(gòu)隧道邊線與營業(yè)高鐵橋墩水平間距9.4米，與營業(yè)地鐵線路底部間距僅3.01米。
該區(qū)間位于“濟西大水庫”的核心區(qū)域，地下水位較高，水壓大，含水量豐富，穿越粉質(zhì)粘土層，拱頂局卵石層，豎向具有極強的滲透性。
盾構(gòu)工作人員監(jiān)控掘進實時參數(shù)
項目團隊認真研究工程資料，對建設(shè)范圍地上、地下進行全方位調(diào)查統(tǒng)計，會診剖析論證，選擇最佳盾構(gòu)機型，制定最優(yōu)“涉鐵”“涉軌”“涉路”施工方案，嚴抓節(jié)點核查程序，最大程度預(yù)控風(fēng)險，為盾構(gòu)區(qū)間順利掘進奠定基礎(chǔ)。
施工前，參建人員設(shè)置試驗段找到最佳掘進參數(shù)，打設(shè)隔離樁隔絕施工對高鐵橋樁的擾動，率先采用高鐵橋墩自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控高鐵橋墩沉降數(shù)據(jù)變化，人工復(fù)核監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)變化。施工中，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機各項掘進參數(shù)，縮短同步漿液凝結(jié)時間，在盾體周圍注入防沉降填充材料。施工后，隧道內(nèi)進行深孔注漿加固，全面加強各項安全措施，保障區(qū)間隧道安全貫通。
盾構(gòu)隧道內(nèi)
為防范掘進中潛在的滲漏水風(fēng)險，建設(shè)人員科學(xué)選用配備4道盾尾刷的盾構(gòu)機，以增強盾尾密封效果，防止盾尾滲漏水。在管片拼接處增加遇水膨脹止水條，阻斷縫隙滲水。盾構(gòu)始發(fā)和接收分別采用洞門雙重密封設(shè)計、洞門全包裹套筒設(shè)計，提高洞門密閉性。對施工后隧道每隔6米做一道止水環(huán)箍，封堵盾構(gòu)機后方來水。改裝同步注漿管路，注入速凝材料，縮短漿液凝結(jié)時間，確保防水安全，實現(xiàn)“零沉降”。
該區(qū)間雙線貫通，對于全線早日貫通運營具有重大促進作用。4號線建成通車后，將進一步完善濟南市地鐵線路布局，對于緩解濟南市東西向特別是經(jīng)十路交通壓力，推動濟南建設(shè)省會經(jīng)濟圈意義重大。
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）