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崇明區(qū)新聞辦介紹，7月7日晚，歷時6小時，崇啟公鐵長江大橋北引橋最后一個鐵路蓋梁澆筑完成，標志著大橋正式由墩身施工轉入架梁施工工序。

崇啟公鐵長江大橋是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。詳見↓

崇啟公鐵長江大橋效果圖

北引橋N10號墩采用雙層框架結構。下層鐵路墩采用等寬門型空心墩，墩高29米。墩帽橫向寬29.1米，縱向寬4.6米。墩柱為倒圓角空心矩形截面，橫向寬8.6米，縱向寬4米。此次澆筑蓋梁支架采用“牛腿+分配梁+桁架”結構體系，總澆筑混凝土436方。在墩柱中預埋爬錐，拆模后在預埋爬錐上焊接鋼支撐牛腿，在牛腿上搭設分配梁和桁架澆筑蓋梁，支架、模板及整個蓋梁的重量通過牛腿托架傳遞到墩柱上。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。崇啟公鐵長江大橋是全線控制性節(jié)點工程，此次大橋北引橋最后一個鐵路蓋梁澆筑，是項目大干快上的“號角”。后續(xù)項目將進一步加大人力、物力和機械設備投入，全面掀起施工大干高潮，全力沖刺年度建設目標。