2024-07-17 1603 0
近日，隨著“一航12號”盾構機刀盤旋轉出洞，公司承建的青島地鐵8號線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間大澗站至風井區(qū)段（簡稱“大風段”）左線盾構機順利接收，標志著8號線支線**長距離硬巖盾構區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。
青島地鐵8號線支線是膠州組團與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。項目東起8號線主支線接軌站大澗站，止于膠州火車站，線路全長20.4公里，全線共設車站12座，其中換乘站4座，均為地下站。公司承建起點至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務。
大風段雙線長度4111.5米，隧道長距離穿越微風化流紋質凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石強度最高達133兆帕，地質條件復雜，是8號線支線**始發(fā)掘進的盾構隧道。隧道需下穿濟青高鐵、運營8號線等多個重大環(huán)境風險源，周邊構筑物多，施工難度大、風險高。
為確保盾構機在硬巖區(qū)間長距離順利掘進，項目團隊組織各方開展盾構機選型研討會，通過調整盾構滾刀刃口寬度、選用加長螺旋槽冷卻系統(tǒng)減速機、增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數(shù)提升3.37倍，避免施工過程中連續(xù)硬巖掘進油溫過高導致刀盤停轉；通過增加保徑滾刀尺寸，有效解決了卡盾殼問題。此外，項目團隊還對區(qū)間沿線重點水文地質情況進行詳細勘察分析，應用超前地質預報等技術手段，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，順利克服了長距離硬巖施工等難題。
為保障盾構機安全平穩(wěn)穿越風險源，項目團隊組織對周邊建構筑物結構形式、既有線與盾構區(qū)間位置關系等進行反復摸排，全面細致地開展危險源辨識，召開專項風險分析會，落實標準化、網(wǎng)格清單化管理，采用自動化監(jiān)測、駐站人員24小時輪班站內巡視、現(xiàn)場防護、地表巡查等針對性管控措施，最終地表累計沉降僅0.22毫米，實現(xiàn)精準下穿濟青高鐵，順利穿越8號線施工豎井、出入段線、運營正線及S62新機場高速等一系列重大環(huán)境風險源。
在隧道質量管控方面，項目團隊堅持以鑄造精品為核心，每日對管片高程、中線復測、收斂變形、推進參數(shù)及管片拼裝質量等進行技術分析，及時梳理復盤并實時調整；嚴格把控管片進場、防水檢查、拼裝驗收、同步注漿，隧道成型質量良好，結構無滲漏、無變形。作為8號線支線質量標桿，該區(qū)間還承接了我國首屆盾構工程技術青年創(chuàng)新論壇暨盾構施工系列團體標準宣貫會議的現(xiàn)場實地觀摩活動，獲評青島地鐵2023年度“工程質量實體樣板”。
最終，在大風段右線順利貫通18天后，8號線支線**始發(fā)掘進的盾構隧道順利實現(xiàn)雙線貫通。
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