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7月19日，隨著沈陽地鐵6號線在建盾構(gòu)區(qū)間**的泥水平衡盾構(gòu)機精準到達指定接收位置，由沈陽市政集團有限公司承建的地鐵6號線13標三好橋站-南堤西路站區(qū)間右線順利實現(xiàn)貫通。

三好橋站-南堤西路站區(qū)間全長約1613.519米，盾構(gòu)機在南堤西路站始發(fā)，呈“S”型下穿渾河，穿越沈水灣公園，途徑三好街，最終到達三好橋站。

盾構(gòu)施工過程中，除常規(guī)風險源控制外，本區(qū)間最大的風險源為下穿渾河。下穿渾河段施工長度為816.383米，呈“S”型下穿渾河，平面曲線半徑410米-435米，區(qū)間頂距渾河底豎向距離12-20米，河堤最大沖刷變幅為5米-7米，區(qū)間隧道距離渾河最大沖刷變幅線6.6米-11.8米。執(zhí)行渾河穿越施工期間，正處于渾河河道豐水期，河道流量較大，對盾構(gòu)機頂部土層的壓力帶來較大影響，且渾河底存在粘性較大的軟土、粘土、砂質(zhì)土、礫石土等多種土壤類型，對盾構(gòu)施工參數(shù)控制要求極高，施工風險大。

作為地鐵6號線盾構(gòu)區(qū)間**使用的泥水平衡盾構(gòu)機，沈陽地鐵集團與沈陽市政項目部科學謀劃，在參考其他線路穿越渾河施工控制措施的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身區(qū)間地質(zhì)條件及線路特點，召開多次專家論證會，不斷優(yōu)化施工方案和工藝控制措施，依托盾構(gòu)掘進風險精細化管控技術(shù)，不斷建立健全風險管控體系，做實做細施工組織和現(xiàn)場施工管理。通過加強刀具配置研究、優(yōu)化刀具選型、創(chuàng)新泥膜制作工藝、優(yōu)化注漿材料及工藝、細化開倉聯(lián)動管理等措施，結(jié)合地質(zhì)信息動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，在推進施工時大大減少了對地層的擾動，降低了河床沉降的風險，有效的避免了透水事故，實現(xiàn)了工程“零影響”“零事故”，最終順利完成了對渾河的安全穿越，為泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。