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近日，青島地鐵15號線下王埠站盾構(gòu)接收井內(nèi)盾構(gòu)機破洞而出，標志著下王埠站接收井-富錦路站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“下富區(qū)間”）左線順利貫通，這是15號線**貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

下富區(qū)間沿金水路向西敷設(shè)，沿線兩側(cè)主要為道路、綠化帶等。現(xiàn)場面臨地面環(huán)境復雜、沉降控制要求高等困難，自盾構(gòu)始發(fā)以來，青島地鐵與參建單位水電六局組織全體技術(shù)精干人員參與施工，落實精細化管理，實現(xiàn)了盾構(gòu)高效、穩(wěn)定推進。

盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)受區(qū)間半徑小和始發(fā)洞短的限制，對于掘進姿態(tài)控制要求較高，施工難度大。青島地鐵第二建設(shè)分公司與項目部組織技術(shù)人員通過線上模擬每一環(huán)始發(fā)姿態(tài)的偏移量，計算下一環(huán)姿態(tài)，設(shè)置試驗段不斷調(diào)整并收集掘進數(shù)據(jù)。同步做好應急處置措施，加強同步注漿量和注漿壓力的控制、及時進行管片封堵及背后注漿回填，保證盾構(gòu)施工快速、安全、可靠地通過始發(fā)段。盾構(gòu)區(qū)間下穿一級風險的大村河及大村橋，隧道拱頂與橋樁豎向距離僅4.5米。為保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和地面交通順暢，項目始終貫徹連續(xù)掘進的管理理念，提前做好下穿應急準備，重點梳理穿越可能會發(fā)生的不利風險及應對措施，保障盾構(gòu)機快速通過風險源，確保了盾構(gòu)掘進的連續(xù)性。

青島地鐵與參建單位水電六局在施工的過程中采用安全風險智慧管理系統(tǒng)和網(wǎng)格化管理措施，堅持貫徹“安全**”的理念，實行網(wǎng)格化精細管理，對施工過程存在的每一個高危風險作業(yè)實行“全天候無死角”地監(jiān)控，確保施工安全。