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近日，隨著最后一段頂板結(jié)構(gòu)鋼筋驗(yàn)收通過(guò)，開(kāi)始混凝土澆筑，標(biāo)志著南京地鐵11號(hào)線(xiàn)柳洲東路站明挖順作與蓋挖逆作相結(jié)合的主體結(jié)構(gòu)即將順利封頂。

柳洲東路站位于江山路與柳洲東路西南象限地塊內(nèi)，沿江山路南北向敷設(shè)，為地下四層島式車(chē)站。車(chē)站毗鄰長(zhǎng)江水系，地層為粉細(xì)砂層等軟弱土層，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。面臨施工難點(diǎn)，南京地鐵迎難而上，采用地墻成槽質(zhì)量分析，對(duì)每幅墻組織進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，全力保障地連墻的封閉抗?jié)B質(zhì)量；采用智能化降水系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)水位自動(dòng)監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)顯示；采用鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，系統(tǒng)融合了數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些舉措保證了超深基坑工程的安全穩(wěn)定，確保在不影響既有3號(hào)線(xiàn)地鐵正常運(yùn)營(yíng)的前提下安全完成主體結(jié)構(gòu)的施工。

南京地鐵11號(hào)線(xiàn)一期全線(xiàn)位于長(zhǎng)江北岸，是貫穿江北新區(qū)南北軸線(xiàn)的骨干交通線(xiàn)路之一，此線(xiàn)路可實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、S3號(hào)線(xiàn)等10條過(guò)江線(xiàn)路換乘，堪稱(chēng)江北“換乘王”，對(duì)加強(qiáng)江北新區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)系具有重要意義。