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近日，上海地鐵21號線3標(biāo)康南路站~張江站盾構(gòu)區(qū)間下行線盾構(gòu)機“科創(chuàng)二號”始發(fā)儀式在康南路站隆重舉行，標(biāo)志著該項目正式完成盾構(gòu)機的全面部署。

張江站～康南路站區(qū)間單線總長1.98公里，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間結(jié)構(gòu)形式為盾構(gòu)法圓形隧道錯縫拼裝管片。此次始發(fā)的“科創(chuàng)二號”盾構(gòu)機整機長90米，開挖直徑6.78米，將先后穿越河道水系、車行橋樁、磁懸浮高架橋墩等重要部位，其中最為挑戰(zhàn)的就是下穿磁懸浮區(qū)間，下穿和側(cè)穿安全風(fēng)險大，對于施工精度、地面沉降控制以及施工過程中振動影響等方面要求極其嚴苛。

為確保盾構(gòu)施工順利掘進和安全穿越磁懸浮線路，第四分公司組織參建單位積極整合資源、聚力攻關(guān)，充分發(fā)揮參建單位盾構(gòu)施工積累的專業(yè)經(jīng)驗，一是詳細勘察區(qū)間沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地層分布、巖土特性、地下水位等情況；二是重點調(diào)查磁懸浮軌道結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型、軌道精度要求、運營狀態(tài)和相關(guān)技術(shù)參數(shù)等；三是全面評估對周邊建筑物、地下管線、道路橋梁可能產(chǎn)生的影響；四是科學(xué)建立監(jiān)測系統(tǒng)，提前規(guī)劃選取監(jiān)測點位置，建立盾構(gòu)遠程信息化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位后臺實時監(jiān)測。